Sve o cestovnom bitumenu

U građevinarstvu, osim cementa, pijeska i drobljenog kamena, bitumen se također široko koristi. Ima dobre vrijednosti za vodootpornost i prodiranje u rasute građevinske materijale, uključujući prodiranje u građevinske smjese. Njegova primjena je cestovna i privatna gradnja.

Pod bitumenom se podrazumijeva gusta i viskozna tvar koja svojom konzistencijom podsjeća na smolu. Prevozi se u obliku komada različitih veličina - prije upotrebe ti se fragmenti tope dok ne pređu u tekuće stanje. Ovaj materijal, osim asfalta i asfalt betonske mješavine, našao je primjenu kao hidroizolacijski sloj, na primjer, između betonskog poda (temelj) i prvog reda zidova od opeke.

Unatoč homogenosti i prividnoj jednostavnosti, bitumenski građevinski materijal ima složen sastav. Obično su to ugljikovodični spojevi u kojima se mogu otopiti dušik, metalni aditivi i kisik. Ali sastav tvari ne završava tu: sadrži heteroorganski. Sastav bitumena je dovoljno raznolik da ne imenuje odmah sve inkluzije prisutne u njemu.

Umjetni bitumen proizvodi se na bazi katrana - zaostalog materijala nakon pucanja (cijepanja) nafte. Katran, koji je ostatak ulja nakon otpuštanja plinova, tekućina različite gustoće, koji su takvi na sobnoj temperaturi, podvrgava se jednom od tri postupka.

1. Sedimentacija teških frakcija naftnih ostataka sniženim tlakom (vakuum). Dobiveni sastav ima dovoljnu taljivost i mekoću. Sirovina za proizvodnju "vakuumskog" bitumena je ulje s visokim udjelom sumpora i katrana.
2. Katran se oksidira zagrijavanjem na temperaturu od oko 200 stupnjeva i puhanjem zraka. Kada se zagrijani katran upuhuje čistim kisikom, oslobađa se relativno termostabilan građevinski materijal.
3. Korištenje destilata s miješanim sastavom katrana. Potonji može sadržavati oksidirani i zaostali katran u različitim omjerima.

Dobiveni bitumen se razvrstava prema određenim kriterijima. Isporučuje se u obliku briketa koji se mogu slagati na niskim temperaturama skladištenja.

Pri određivanju vrste ili vrste bitumena uzimaju se u obzir sljedeće karakteristike.

1. Gustoća, odnosno specifična težina bitumena, je 950-1500 kg / m3. Bitumenska kocka ne bi trebala težiti više od maksimalne oznake - inače je vrijedno sumnjati na prisutnost kamenja i drugih krhotina u njoj. Nije svaki bitumen lakši od vode. Volumetrijska težina - masa jednog kubičnog metra - određena je određenom markom danog građevinskog materijala.
2. Talište bitumena ovisi o marki. Ovaj parametar omogućuje procjenu na kojoj temperaturi bitumen postaje toliko tekući da teče poput sirupa. Ali, hlađenjem rastaljenog bitumena bilo koje marke na temperaturu ispod 80 stupnjeva, zajamčeno ćete dobiti okruženje s gustoćom seoskog kiselog vrhnja, koje više nije moguće izliti.

Svaka vrsta i stupanj bitumena određuje svoje specifično područje primjene. Na primjer, bitumen koji se koristi za proizvodnju krovnog filca (krovnog filca) teško je koristiti za izgradnju cesta - asfalt može brzo popucati na hladnoći, a na vrućini može omekšati i pomaknuti se, savijajući površinu ceste, udarajući valove o njegovu površinski.

Prirodni bitumenski sastav - zapaljivi minerali. Točnije - prirodni reagensi uključeni u njih. Prirodni bitumen je proizvod prerade nafte silama prirode.Nastaje kada je ležište pretrpjelo specifične promjene, na primjer, tijekom oksidacije kada reagira s okolnim mineralima, ili su ekstremofilne bakterije koje mogu promijeniti sastav frakcija nafte ušle u prirodni rezervoar u kojem se nalazila nafta.

Za pristup prirodnom bitumenu grade se rudnici ili kamenolomi.

Nastaje među stijenama, slično vapnencu. Prilikom obrade asfaltnog praha, potrebni reagensi se ekstrahiraju na temperaturi koja nije sobna.

Nafta, odnosno umjetni bitumen, nastaje samo tijekom destilacije nafte. Koriste se procesi krekiranja, sedimentacije (sedimentacije) i oksidacije teških naftnih frakcija, odnosno formiranja loživog ulja (katrana).

Udjeli bitumena – postotnim – izračunavaju se kemijskom analizom loživog ulja preostalog nakon isparavanja plinova i tekućina koje čine ulje. Sastav katranastog bitumena važan je sastojak toplog i vrućeg asfalta, bez kojeg je nemoguće graditi (ili popravljati) ceste. Ostale vrste bitumenskih građevinskih materijala dobivaju se od katranskog bitumena.

Na primjer, hladni spoj koji sadrži dodatne polimerne inkluzije sadrži gumu od mrvica, plastiku koja poboljšava njegova svojstva i ugljično-organska otapala. Otopljeni, omekšani komad bitumena koji se koristi za asfalt ili krovište razrijedi se bijelim špiritom. Formira se bitumenska boja, koja stvara bolji učinak hidroizolacije zidova od, primjerice, uljane boje. Ali aditivi u hladnom bitumenu nisu ograničeni samo na bijeli špirit.

Bitumen, koji je odslužio svoje vrijeme, mrvi se i prerađuje se, primajući iz njega hlapljive ugljikovodične spojeve, ili se puni drvima za ogrjev u peć za pirolizu.

Jedan od najtopljivijih. Omekšava na 40 stupnjeva. Njegova je upotreba ograničena činjenicom da je u južnim regijama Rusije, čak i po oblačnom, ali vrućem vremenu, blizu omekšavanja. Koristi se uglavnom u sjevernim geografskim širinama, gdje ljeta gotovo nikad nisu vruća.

Sastav koji omekšava samo na temperaturi od 50 stupnjeva. Ovo nije precjenjivanje zahtjeva GOST-a. Zapravo, može se zagrijati - u sastavu asfalta - u ljetnoj vrućini. Savršeno prianja - ova nekretnina je za krpanje cesta, za čiju potpunu obnovu još nisu u cijelosti izdvojena sredstva iz lokalnog ili federalnog proračuna.

Za omekšavanje, ovaj stupanj bitumena mora se zagrijati na 72 stupnja. Razlikuje se po visokoj adheziji. Koristi se za oslobađanje krovnog materijala. Sastav je moguće koristiti kao donji ili gornji sloj asfalta - oni, na primjer, zalijevaju stari asfalt prije postavljanja novog, ako se cestu treba podići za 10 ili više centimetara. Razbijanjem asfalta nastaju krhotine koje ne dižu prašinu s ceste kada se uklone.

Zagrije se do 90 stupnjeva, što se odnosi na reagens za vrući asfalt. Razbijanje asfalta takvim bitumenom je komplicirano, ali pod djelovanjem čekića ili kočnica, površina ceste se raspada u fragmente.

Plastičnost, dobro prianjanje, neosjetljivost na smrzavanje - ovdje je bitumen neophodan za hidroizolaciju cesta (i općenito u cestogradnji), zgrada, građevina i građevina. Bitumenske građevinske materijale je teško oštetiti.

BND - bitumen za naftne ceste - najjeftiniji materijal. Bitumenski krovni i hidroizolacijski zidovi i temelji izvrstan su način zaštite zgrade od vlage (mokro tlo i oborine). Spomenuti krovni papir, kao i hidrostekloizol su primjeri za to. Mastici koji sadrže bitumen proizvode se na bazi bitumensko-gumene smjese, lateksa, uretana, akrila - koriste se kao hidroizolacijski krovni sloj. S njima je potpuno isključeno propuštanje na krovu i stropovima.

Ako se okrenemo povijesnim spomenicima i građevinama pronađenim tijekom iskopavanja, tada se već u antičko doba bitumen koristio u izgradnji zgrada i građevina za različite namjene.

Rad s bitumenom zahtijeva poštivanje određene faze rada - zagrijavanje, dodavanje aditiva i temeljito miješanje. Nakon iscrpne pripreme, dobiveni sastav se nanosi na površinu kojoj je potreban takav premaz.

Zagrijavanje se vrši u topionicama bitumena. Najjednostavnija opcija je rastopiti bitumen u bačvama na vatri. Preporuča se početi miješati bitumen nakon omekšavanja kako ne bi izgorio i ne bi se raspao. Šištanje i pjenjenje sastava kada se zagrije prirodna je manifestacija svojstava bitumena. Potpuno rastaljeni bitumen ima glatku i sjajnu površinu koja zrcali upadnu svjetlost.

Pojava oporog dima zraka znak je početka razgradnje bitumenskog sastava, dok dim postaje zajedljiv, žuto-zelene boje. Neprihvatljivo je pregrijavanje bitumena za vodonepropusne slojeve - nakon hlađenja, zbog početka raspadanja, on će puknuti. Prilikom grijanja potrebno je držati list šperploče na pješačkoj udaljenosti - ako se bitumen zapali, pokrivanje vrata spremnika blokirat će pristup kisiku, a plamen će se odmah ugasiti.

Prilikom dodavanja razrjeđivača birajte benzin ili white spirit. Ako se bitumen pregrije na temperaturu iznad 160 stupnjeva, može se koristiti kerozin. Što je frakcija teža i gušća, to više pregrijanog bitumena možete dodati bez straha da će ispariti prije vremena, bez vremena za ukapljivanje sastava.

Bitumena mora biti više od otapala: 30 ili 50 posto dodatka otapalu. Bitumen se posebno zagrijava otapalom - to će isključiti spontano paljenje.

Postupak punjenja veziva - smjesa koje sadrže bitumen - uzima u obzir brzinu stvrdnjavanja građevinskog materijala. Prilikom prijenosa bitumena na površinu koja se oblaže, majstor će se suočiti s činjenicom da se njegov sloj zgusne i osuši nakon 2 minute, a daljnje izravnavanje zida ili poda postat će nemoguće. Površina je prethodno obrađena bitumenskim temeljnim premazom. Potonji se stvrdne znatno dulje od glavnog bitumenskog sastava, što znači da je dopušteno koristiti četku ili valjak. Prilikom nanošenja debelog sloja bitumena koristite, na primjer, krpu čvrsto omotanu krpom.

Stopa potrošnje bitumena varira ovisno o prirodi posla. Za hidroizolaciju - maksimalno 2 kg po 1m2. Debljina premaza - ne više od 2 mm. Tanak sloj propušta vodu, debeli sloj brže puca. Za ceste i nogostupe - do 3 kg / m2. Ako se izlije, bitumen se dulje stvrdne, a na vrućini postaje viskozan. Manji sloj neće dati dobru čvrstoću. Impregnacija asfalta (ili asfalt betona) može zahtijevati do 1 kg po 1 m2.

Kako se postavlja asfalt možete pogledati u videu ispod.