Cestovni bitumen BND 60/90

Sadržaj

Tehnički podaci
Gdje se koristi?
Kako pravilno transportirati?

Trajnost i praktična upotreba očvrslog asfalta na autocestama, nadvožnjacima i ulicama značajno ovisi o parametrima bitumenskog građevinskog materijala. Članak se bavi markom cestovnog bitumena BND 60/90, koji u velikoj mjeri osigurava trajnost površine ceste.

Tehnički podaci

Dugotrajno oblaganje ceste sastoji se u tome da kolnik bude što manje podložan pucanju. Otpornost na moguće pomake koji dovode do pucanja, manja izloženost oborinama i prljavštini, otpornost na mraz glavni su parametri asfalta. Bitumensko punilo marke BND 60/90 dobro se uklapa u ove zahtjeve.

To je ono što se u mnogim regijama koristi za izgradnju novih cesta i obnovu postojećih.

Radi jasnoće, tablica prikazuje usporedbe BND 60/90 s četiri druge marke sastava.

Karakteristično	BND u skladu s GOST 22245-90
Karakteristično	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Probijanje uzorka konusom (uranjanje ispitnog tijela), mm
na 25 ° C, ne gore	20,1-30	13,1-20	9,1-13	6,1-9	4-6
na 0 ° C, ne gore	4,5	3,5	2,8	2	1,3
Temperatura, °C
gubitak tvrdoće, ne manji	35	40	43	47	51
krhkost, ne veća	-20	-18	-17	-15	-12
paljenje, ne niže	220	220	230
Produljenje, cm
25 ° C, ne kraće	-	70	65	55	45
0 ° C, ne kraće	20	6	4	3,5	-
Promjena vrijednosti temperature gubitka tvrdoće nakon zagrijavanja, 0 ° C, ne više	7	6	5	5	5
Indeks uranjanja tijela stošca u uzorak	-1,0 do +1,0

Na temelju prikazanih karakteristika bitumena, modifikacija 60/90 zavrijedila je najveće priznanje u cestogradnji/sanaciji.

Činjenica je da ova marka naftnog bitumena čvrsto drži na okupu drobljeno kamenje, pijesak i mineralne dodatke, na kraju pretvarajući rashladni asfalt iz viskoznog premaza u koji noga ili guma pada u vrlo tvrdi sloj platna koji služi 10 ili više godine. Gustoća (volumetrijska težina) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Gdje se koristi?

Bitumen za ceste BND 60/90 je glavna komponenta nakon pijeska i drobljenog kamena. Koristi se za sanaciju i polaganje cesta i parkirališta za sve namjene. Umjesto bitumena možete koristiti i cement - tada bi umjesto asfalta ispao beton. Stavljajući u beton omjer pijeska i cementa 1:1, dobili biste premaz koji po čvrstoći i trajnosti nije lošiji od asfalta. Ali takvo je rješenje osjetno skuplje od asfalta, koji uključuje bitumen.

Asfaltiranje asfalta i asfalt betona toplog i toplog popločavanja ne prolazi bez pripreme, raspodjele i utiskivanja smjese valjkom, kao i završnog nanošenja kolnika ispod projektirane površine i prometnog traka kolnika.

Prije polaganja novog asfalta, stari asfalt se prethodno razbija i uklanja - on se pak šalje na izgradnju privremenih cesta i kolnika s promjenjivim prometnim trakama.

Prije dodavanja bitumena u asfalt, briketi se čiste od ambalaže, razbijaju na komade, ulijevaju u metalnu posudu i zagrijavaju na vatri ili u posebnom spremniku na plin. Time se postiže potpuno otapanje bitumenskog sastava do tekućeg, tekućeg stanja. Bitumen ne smije sadržavati kamenje, krhotine svih vrsta recikliranih materijala ili suvišne nečistoće, ne smije se pjeniti.

Ako se bitumen koristi kao hidroizolacija zgrade, tada se, nakon što se djelomično ohladi na 80 ° C, u njega ulije otapalo. Nakon toga majstor će imati samo 2 minute da valjkom ili četkom ravnomjerno rasporedi bitumen uzet po površini koju treba premazati.

Kako pravilno transportirati?

Transport bitumena obavlja se u skladu s posebno strogim propisima. Gusti bitumen je zapaljiva tvar, a razrijeđen otapalima je i eksplozivan. Mora se transportirati samo u tekućem obliku uz stalno zagrijavanje, na primjer, u kamionu za bitumen, do mjesta asfaltiranja. Ako ostavite da se ohladi u spremniku, tada će trebati jako dugo da se otopi, jer je otapanje ogromnog briketa, koji je poprimio oblik spremnika, mnogo teže od topljenja bitumenskog sastava, usitnjenog na komadiće.

Činjenica je da je teže promiješati topljeni briket nego komadiće koji se nasumično tope na povišenoj temperaturi.

Za ekonomičnije održavanje temperature omekšavanja/taljenja, spremnik se može obložiti bazaltnom mineralnom vunom. Unutar spremnika radi poseban mehanizam koji osigurava miješanje sastava. Prijevoz bitumena na hladnom provodi se uz stalno zagrijavanje.

Bitumen se ispušta kroz posebnu cijev koja se nalazi u donjem dijelu cisterne na mjestu polaganja/popravka. Prema GOST-u, kamion za bitumen opremljen je reflektirajućom trakom, dva zaporna ventila koji se nalaze na odvodnoj cijevi jedan za drugim. Ako jedna od dizalica prođe bitumen (istrošenost čepa), druga će spriječiti izlijevanje građevinskog materijala duž ceste koja je dio trase kamiona bitumena.