Sve što trebate znati o bitumenu

Nakon čitanja ovog članka, možete naučiti sve o bitumenu, što je to u praksi. Bit će moguće razumjeti što je bitumen vruće nafte i druge vrste, kako bi se pozabavili određenim markama i sastavom. I također će postati jasno zašto je potrebna bitumenska pumpa, bit će odgovori na druga pitanja.

Velika većina ljudi zna za bitumen uglavnom da se koristi u cestogradnji i hidroizolacijskim radovima, a proizvodi se od ulja. Ali zapravo, bitumen je puno zanimljiviji nego što se na prvu čini. Dakle, ne radi se o jednom proizvodu, već o cijeloj skupini proizvoda koji se razlikuju po čvrstoj ili smolastoj konzistenciji. Bilo koji bitumen se ne otapa u vodi, ali se može potpuno ili djelomično otopiti u kloroformu, benzenu i nizu drugih organskih otapala. Sam naziv seže do latinske riječi smola.

Velika većina prirodnih rezervi bitumena je niske koncentracije i nije od interesa za proizvodnju u punom opsegu. A 99% obećavajućih i trenutno korištenih nalazišta bitumena nalazi se u Kanadi i Venezueli. Treba napomenuti da ovaj proizvod nije krutina, već amorfna tvar, koja djelomično pokazuje svojstva tekućine.

Prirodne naslage nastaju kada su naslage nafte poremećene, što može nastati zbog kemijske ili biokemijske oksidacije. Ali ponekad je i tektonski proces "razbijač". U osnovi, bitumen se vadi iz utrobe zemlje otvorenom ili rudničkom metodom. Umjetni ili tehnički bitumen je ostatak od prerade nafte, ugljena ili uljnog škriljevca. Nema razlike u kemijskom sastavu između njega i prirodnih proizvoda.

Za bitumen je tipična crna ili tamno smeđa boja. To je termoplastična tvar koja će biti kruta na različitim temperaturama ili će dobiti smolastu konzistenciju. Ako ga previše zagrijete, topi se. Ali fluidnost čak i rastaljene tvari je zanemariva. Kada se ohladi, vratit će se izvorni viskozitet, ne postoji jednoznačna točka taljenja.

Bitumen ponekad, kršeći sigurnosne propise, ključa u spremniku. To se događa ako odatle ne ispustite preostalu vodu, a zatim poslužite pretjerano vruć (oko 120 stupnjeva) proizvod. U takvom slučaju dolazi do izlijevanja malih "jezerca smole". Kiseline i lužine obično ne otapaju bitumen, kao ni otopine soli.

Koliko se bitumen i tvari koje se temelje na njemu suši određuju brojni čimbenici. Debljina sloja, stupanj vlažnosti zraka i temperatura igraju ulogu. Volumetrijska specifična težina je 1500 kg, stoga 1 m3 sadrži točno 1,5 tona tvari. Tipični bitumen sadrži:

• 70 do 85% ugljika;
• 8 do 15% vodika;
• od 1 do 8% sumpora;
• od 1 do 5% kisika;
• ne više od 2% dušika.

Vrlo je teško točno okarakterizirati kemijski sastav. Međutim, elementarni spojevi u sastavu bitumena podijeljeni su u 4 glavne kategorije.Čvrstu komponentu predstavljaju ugljikovodici visoke molekularne mase. Smole su amorfne tvari koje sadrže sumpor. A tu su i kiseline (manje od 3%) i naftna ulja (njihova količina varira od 30 do 60%).

Takav proizvod dobiva se nusproizvod u naftnoj industriji u proizvodnji goriva i maziva. Međutim, u početku se dobiva katran, a tek pri puhanju vrućim zrakom ili zagrijavanjem nastaje pravi bitumen. Destilacija u visokom vakuumu omogućuje dobivanje takvog proizvoda na bazi ulja visoke smole. Najčešće su to čvrste, umjereno viskozne tvari. Također se nalazi oksidirani bitumen.

To je isti proizvod koji nastaje puhanjem kisikom katrana i ostalih ostataka ulja. Takve preostale tvari karakterizira povećana viskoznost. Napuknuti bitumen nastaje razgradnjom sirove nafte i ulja na povišenim temperaturama.

Tehnologija spajanja obično uključuje uvođenje:

• ugljena ulja;
• polimeri;
• katran;
• frakcije lakih petroleja.

Ležišni bitumen je stijena impregnirana tekućim mineralnim smolama. Često su te stijene pješčenjak ili vapnenac. Sastav površine nastaje kada tekućine dođu na površinu. Venski bitumen je onaj koji ima mali udio mineralnih inkluzija. Prirodni proizvodi dobivaju se kuhanjem u vrućoj vodi ili ekstrahiranjem organskim otapalima iz raznih stijena.

Građevinski bitumen se koristi za dobivanje mastika, hidroizolacije i drugih materijala. Proizvod za krovište se koristi u proizvodnji mekih krovnih proizvoda. Smjesa koja se koristi za asfalt beton izdvaja se u posebnu skupinu. Radi praktičnosti, gotov proizvod se isporučuje u briketima ili u obliku gruda. U nekim slučajevima, valoviti list organskih vlakana impregniran je smolastom kombinacijom, a takav proizvod može eliminirati udarne deformacije.

Smanjenje BND znači "bitumen za naftne ceste" i rječito karakterizira korištenje ove tvari. Brojke u oznaci marke pokazuju u kojim granicama se prodiranje može normalno mijenjati na temperaturi od +25 stupnjeva. Postoje brendovi kao što su:

• 200/300 BND;
• BND 130/200;
• BND 90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

Ovisno o specifičnoj marki, sljedeće se mogu razlikovati:

• dubina prodiranja metalne igle na 0 i +25 stupnjeva;
• minimalna temperatura omekšavanja u ringu i u kugli;
• razina proširivosti;
• krhkost i žarišta;
• indeks penetracije.

BN 50/50 - bitumen s dobrim prianjanjem. To je sastav koji se lako prelijeva. Na ravnim površinama postupno će plutati. BN 70/30 omekšava na 70-72 stupnja. Ovaj spoj ima izvrsnu adheziju i raspada se na velike komade bez sitnih krhotina. Takav proizvod je idealan za hidroizolaciju.

BN 90/10 omekšava na temperaturama od oko 90 stupnjeva. Ovaj bitumen ima izvrsna svojstva prianjanja. Gotovo je neosjetljiv na visoke temperature. Takav se proizvod može razbiti čekićem. Pri udaru nastaju fragmenti koji imaju sjajnu površinu.

Krovni naftni bitumeni dijele se u 3 skupine:

• BNK 40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Odavno je poznato da se bitumen široko koristi u cestogradnji. U tu svrhu koriste se prirodni i umjetni proizvodi. Bitumenske mješavine za ceste imaju vrlo visok koeficijent penetracije. Što je ova brojka veća, to je bolja prikladnost za sjeverne regije. Crpljenje sastava osigurava bitumenska pumpa.

Nemoguće je koristiti kućnu ili čak industrijsku pumpu za vodu u ovom svojstvu. Potrebna je specijalizirana verzija, dizajnirana za velika opterećenja i teške uvjete rada. Ali bitumenski materijali prikladni su i za zvučnu izolaciju automobila.

Na temelju mastike ponekad se stvaraju posebne strukture koje apsorbiraju vibracije. Neki od njih mogu se dodatno prekriti aluminijskom folijom. Maksimalna zaštita od buke uvijek znači mehaničko brtvljenje materijala. Kao krovni pokrivač koristi se papir impregniran bitumenom. Ali ovaj se materijal može koristiti i za pakiranje raznih proizvoda. Isporučuje se u obliku rola.

Tipična širina rolne je 100 cm. Njegova standardna duljina je 119 m. Bitumenske pločice se široko koriste za fasade. Takve šindre aktivno proizvode različiti dobavljači. Može se pričvrstiti ne samo na kuće, već i na gospodarske zgrade.

Druga mogućnost je korištenje mastike, osim glavne komponente, koja uključuje gumeni prah. Također se bitumen koristi u formatu položenog krova. Često ga predstavljaju pločice slične onima koje se koriste za ukrašavanje zidova. Ali postoje i opcije kao što su:

• krovni materijal;
• uniflex;
• staklenka;
• dvopolna.

U domaćoj sferi bitumen se često koristi za punjenje krova garaže i drugih zgrada. Naravno, to već zahtijeva vrući rad, ali to su neizbježni troškovi procesa. Modernija opcija je membrana koja uključuje polimerne komponente. Prirodna ili umjetna smola razrijeđena razrjeđivačem (uglavnom benzinom) koristi se kao impregnacija za drvo.

Ovaj pokazatelj može uvelike varirati. Ali izračunava se zasebno za svaku aplikaciju. U svakom slučaju, trošak po 1 m2 određuje se prema vrsti materijala i mogućnosti njegove uporabe. Tipično, brojka potrošnje navedena je na pakiranju (ispravljena za debljinu sloja). Dakle, pri nanošenju hidroizolacije na temelj sa slojem od 2 mm, bit će moguće potrošiti 3-3,9 kg reagensa za svaki "kvadrat" (u suhoj težini).

Kod pokrivanja krova uobičajeni trošak počinje od 0,8 kg. Može doseći (u jednom sloju) 1,8 kg. Mnogo ovisi o:

• brendovi;
• temperatura zraka;
• priprema podloge.

Čvrste vrste bitumena moraju se rastopiti. Za poboljšanje učinkovitosti topljenja potrebno je bitumen razdvojiti na male komadiće. Ovi komadi se tretiraju dizel gorivom ili rabljenim uljem (s punim prekrivanjem, ali bez debelog sloja na vrhu). Jednostavan kućni bitumen grijač obično je vatra. Topljenje se odvija u čeličnoj bačvi ili kanti na laganoj monotonoj vatri. Inače će biti neujednačeno.

Otopljeni materijal se ostavi da se zagrije dok pjena ne prestane. Dodaje se punilo - pahuljasti azbest, kreda, cement ili gips. Zatim se dodaje otapalo (ni u kojem slučaju se ne smiju koristiti uljni proizvodi).

Za razrjeđivanje će biti potrebni razrjeđivači. U tom se svojstvu koristi niskooktanski benzin ili sigurniji bijeli špirit. Mastici se razrjeđuju zrakoplovnim kerozinom, bijelim špiritom ili terpentinom, ponekad se koriste otapalo i aceton. Izbor opcije razrjeđivanja određen je načinom primjene. Određuje hoće li se postići tekuća ili gusta konzistencija. Bitumenske gumene mastike su vrlo elastične. Stoga se aktivno koriste za zaštitu cijevi i drugih podzemnih komunikacija. Uljne komponente prikladne su za širok raspon primjena, s izuzetkom krovišta.

Povećavaju ljepljivost i smanjuju tvrdoću tvari. Spriječeno je pucanje. Integritet je zajamčen dugo vremena.Mastici s prisutnošću ulja otporni su na niske temperature do -50 stupnjeva i na zagrijavanje do +80 stupnjeva. Uvođenje gumene mrvice dobar je izbor za formiranje trajnih premaza čak i na metalnim krovovima. Razrijeđeni spoj se često koristi samo kao temeljni premaz.

Bitumen ili katran s površine tkanine možete ukloniti kod kuće nožem ili drugim oštrim alatom. Potrebno je paziti da tkanina ostane netaknuta. Ali također je potrebno koristiti posebno sredstvo za čišćenje. Ne smiju se koristiti aceton i druga otapala. Oni, naravno, ispiru onečišćenje, međutim, morat ćete se oprostiti od odjeće. Za borbu protiv katrana i bitumenskih mrlja koriste se posebni pripravci. Na primjer, ruski "Eltrans" ili engleski Superb Degreaser. Morate raditi strogo prema uputama. U svakom slučaju potrebna je uporaba osobne zaštitne opreme i mjere opreza. Nakon čišćenja, problematično područje mora se natopiti i oprati.

Male grudice i prskanja mogu se isprati dizel gorivom ili auto-šamponom. Neki ljudi sami prave svoje rješenje za čišćenje. Za njegovu pripremu koristite:

• terpentin;
• glina;
• škrob;
• amonijak.

Ispravan transport bitumena je prilično težak. Željeznicom se mora transportirati u prostranim bunker kontejnerima (sakupljeni u skupine od 4). U jedan kontejner stane do 10 tona tvari. Parne spirale održavaju proizvod toplim. Autocestom obično voze nosači bitumena (posebno dizajnirane poluprikolice-cisterne tipa "termos" s dvostrukim stijenkama).

Punjenje ide na 180 stupnjeva. Bitumen ulazi i odvodi gravitacijom. Nisu potrebne pomoćne pumpe. Ako je izolacija netaknuta, moguć je transport bitumena bez zagrijavanja do 48 sati.