Dizelski čekići: uređaj i sorte

Diesel čekić je poseban uređaj dizajniran za zabijanje pilota u zemlju. Princip rada takve opreme sličan je principu rada dizel motora. Vrijedno je pobliže pogledati što je agregat i koje vrste ima.

Dizel čekić je motor s unutarnjim izgaranjem izravnog djelovanja, čija je svrha zabijanje temelja pilota. Princip rada zabijača pilota sličan je onom kod dvotaktnog dizel motora. Značajke takve opreme:

• u autonomiji rada;
• jednostavan rad;
• jednostavan dizajn.

Za rad, dizelski čekići su suspendirani na posebnoj grani, pomoću hvataljki uređaja koji omogućuju podizanje i spuštanje opreme. Važno je napomenuti da se takvi zahvati nazivaju i "mačke".

Bez obzira na vrstu dizelskog čekića, takve jedinice imaju svoje pozitivne i negativne strane. Plusevi uključuju:

• jednostavan dizajn;
• autonomija rada;
• visoke karakteristike performansi.

Što se tiče nedostataka, nema ih toliko. Prva je vibracija tla koja nastaje nakon udarca čekićem. Drugi nedostatak je velika količina prašine koja nastaje tijekom rada. Drugi nedostatak je povećana emisija štetnih tvari, što dovodi do onečišćenja atmosfere i pogoršanja radnih uvjeta.

Dizajn dizelskog čekića uključuje sljedeće elemente:

• blok klipa;
• šok ili radni dio;
• pumpa;
• oslonac šarke.

Zauzvrat, dio bubnja također sadrži dodatne elemente. Njegov dizajn uključuje cilindar, spremnik goriva i "dereze".

Uz pomoć potonjeg, čekić je ovješen na drift sajle. Okvir čekića sastavljen je od vodilica smještenih u okomitoj ravnini. Obično su povezani s naslonom za glavu odozdo kako bi se osigurala krutost strukture. Gornji dio čekića smatra se udarnim i slobodno se kreće.

Naslon za glavu konstrukcije sadrži klip zbog kojeg se struktura pomiče. Princip čekića nije tako kompliciran kao što se čini. Udarac u pokrivalo za glavu nastaje nakon što se cilindar može podići do graničnika, gdje se nalazi traverza, a zatim ga oštro spustiti. Treba napomenuti da je u trenutku uspona zrak komprimiran, zbog čega temperatura raste. Istog trenutka u njega ulazi mlaz tekućeg goriva, koji se trenutno zapali i stvara plinove, dopuštajući da se cilindar naglo podigne.

Kada cilindar dođe do pomicanja i počne se kretati prema dolje, zrak u njemu će se ponovno početi komprimirati. Dakle, kada se element spusti, ponovno će doći do eksplozije, nakon čega će se ciklus ponoviti. Ovako radi jedinica.

Uz njegovu pomoć dolazi do pravovremenog ispuštanja zapaljive smjese u cilindar, koji se nalazi na naslonu za glavu. Smjesa ulazi kroz poseban vod za gorivo, na čijem se kraju nalazi mlaznica. Otpuštanjem poluge aktivira se mlaznica i gorivo ulazi u cilindar. Sama poluga se nalazi na vrhu strukture pumpe.

Važno je napomenuti da proces opskrbe gorivom je automatiziran, a provodi ga izravno cilindar kada padne. Ovaj rezultat se postiže zahvaljujući osiguranom zaustavljanju izvana.

Između traverze i cilindra postavljena je naprava s kukom. On drži cilindar u traženom položaju. Uređaj je fiksiran pomoću kabela vitla, zbog čijeg rada se čekić podiže tijekom postavljanja opreme na hrpu.

Prije svega, morate obratiti pozornost na činjenicu da postoji nekoliko klasifikacija dizelskih čekića. Vrijedi pobliže pogledati dva od njih, budući da su najpopularniji.

Ako uzmemo u obzir klasifikaciju prema značajkama dizajna, onda se dizelski čekići dijele:

• na cjevasti;
• štap.

Značajke ovih vrsta treba razmotriti zasebno, ovisno o odabranoj vrsti.

Dizajn sadrži sljedeće elemente:

• klip koji stoji na posebnom osloncu;
• vertikalne vodilice;
• sustav za opskrbu zapaljivom smjesom;
• "Mačke", osiguravajući fiksiranje strukture na potrebnom mjestu.

Nakon detaljnijeg pregleda detalja, primijetit ćete da je blok monolitna struktura.

Izliven je unutar tijela čekića, a u samom bloku se osim klipa nalaze i kompresijski prstenovi, crijeva kroz koja teče gorivo i mlaznice. Potonji su odgovorni za prskanje smjese u pumpi.

Sam blok, kao što je već napomenuto, nalazi se na zglobnom nosaču. Njegova donja stijenka drži okomite vodilice koje omogućuju pomicanje čekića tijekom zabijanja hrpa. Kako bi konstrukcija bila čvršća, odlučeno je da se vodilice međusobno povežu vodoravnim poprekom.

Kada se oprema pokrene, čekić se kreće duž tračnica. Pomiče se gore-dolje kako bi zabio hrpe. Dodatno, treba napomenuti prisutnost komore za izgaranje tekućine goriva na dnu tijela udarnog dijela.

Posebnost dizajna cijevnih dizel čekića je da je potpuno unificiran i stvoren na temelju traktora. Drugim riječima, proizvodnja takve opreme provodi se prema provjerenoj i dobro utvrđenoj shemi.

Osnovni strukturni elementi.

1. "Mačke". Oni su glavna oprema za pričvršćivanje čekića. Prednost uređaja je prisutnost automatskog mehanizma koji osigurava pravovremenu fiksaciju elementa ili njegovo resetiranje.
2. Udarni klip. Sadrži kompresijske prstenove za poboljšane performanse.
3. Shabot. Ovo je udarna površina, u procesu rada čekića, u kontaktu s udaračem.
4. Cilindar radnog dijela. U njemu se provodi eksplozija mješavine goriva, što osigurava podizanje čekića.
5. Sustav hlađenja. Sprječava pregrijavanje opreme.
6. Sustav podmazivanja. Omogućuje trajnost strukture.
7. Cijev za vođenje. Izrađen je od čelika visoke čvrstoće.

U tom smislu, kada se koristi oprema druge vrste, postaje potrebno organizirati redovite stanke. To je učinjeno tako da se strukturni elementi prirodno hlade. Ako to nije predviđeno, čekić može otkazati.

Razvrstavanje po težini udarnog dijela čekića podrazumijeva prisutnost tri skupine:

• lagani čekići - do 600 kg;
• srednji čekići - 600-1800 kg;
• teški čekići - svi alati koji teže više od 2,5 tone.

Potonji se smatraju najtraženijim na bilo kojem gradilištu. Prvi se koriste za zabijanje malih pilota u mekim tlima, kao i za razne studije.

Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na činjenicu da se izgaranje goriva vrši u trenutku kada su sferna udubljenja koja se nalaze na ženi i shabotu međusobno povezana. Kada su elementi spojeni, formira se komora, unutar koje pod utjecajem visokih temperatura eksplodira smjesa goriva.

Protok goriva u komoru vrši se ubrizgavanjem. Čim se tekućina samozapali, žena se odmah pomiče do graničnika, a zatim se odmah počinje spuštati natrag. Ovako se zabija hrpa.

Uspoređujući dvije vrste dizelskih čekića, može se primijetiti da su razbijači sifona znatno inferiorniji u smislu vijeka trajanja. Cjevaste strukture traju dulje. To je uglavnom zbog automatiziranog sustava hlađenja.

To se objašnjava činjenicom da oprema ima malu energiju udara. To je otprilike 27-30% potencijalne energije. S tim u vezi, teški čekići smatraju se najpopularnijim, čija težina doseže 2,5-3 tone.Udarna sila takvih uređaja metode prelazi 40 kJ, a sama instalacija može izvesti do 55 udaraca u minuti.

Cjevasti čekići nazivaju se univerzalni čekići. Koriste se za zabijanje armiranobetonskih pilota, bez obzira na vrstu tla na gradilištu. Prednost dizajna je što se može koristiti pri radu s tlom vječnog leda. Međutim, u ovom slučaju morat ćete izbušiti kanal.

Redoslijed čekića je sljedeći.

1. Prvo se klipni dio spaja s mrvicom.
2. Zatim se oba elementa podižu u gornji položaj. Da biste to učinili, koristite vitlo od copra.
3. Treća faza je automatsko odvajanje elemenata. To se radi tako da udarni dio počne padati duž vodilice.
4. Tijekom pada čekića, pumpa se uključuje. Unutar njega gorivo se pumpa u posebnu udubinu.
5. Čim čekić dosegne željeni položaj, unutar njega se komprimira zrak i ubrizgava se mješavina goriva.
6. Kada klip udari u površinu šabota, dolazi do eksplozije, zbog čega se čekić ponovno diže uvis. U tom slučaju energija se raspoređuje na podizanje elementa i na zabijanje hrpe.

Rad dizelskog čekića u videu ispod.