Značajke kompozitnih pilota

Kompozitni piloti su armiranobetonske konstrukcije s više sekcija, koje se sastoje od više elemenata koji su međusobno povezani. Oni stvaraju oslonac dug do trideset i šest metara. Uvjeti proizvodnje propisani su u GOST 19804-2012. Ovaj skup standarda usvojen je u šest zemalja Sovjetskog Saveza, a u Rusiji je stupio na snagu početkom 2014. godine.

Bilo koji od armiranobetonskih pilota koristi se za podupiranje temelja i produbljivanje do razine tla visoke gustoće. Ako potplat nije dobro postavljen u tlu, tada temelj neće biti sasvim stabilan, što će uzrokovati potonuće tla ispod mase zgrade.

Kompozitni piloti se koriste kada je gornji sloj tla na gradilištu nestabilan: ako ima veću debljinu od duljine pilota. U pravilu nije dopušteno podupiranje podloge pilota na nestabilnim tlima kao što su tresetna tla, tresetišta, fluidno i visoko stišljivo glineno tlo, muljevito tlo. U gore navedenim tlima samo će temelj pilota imati stabilnost i potrebnu nosivost.

Proizvodi od armiranog betona opremaju temelje pilota u objektima. Iste konstrukcije vrlo često koriste građevinske tvrtke koje nemaju zabijač pilota.

Standardna hrpa tla duga je 12 metara. Kompozitni armiranobetonski piloti također se koriste kada je zbog geoloških uvjeta nemoguće koristiti konvencionalne pilote. Takvi se piloti koriste, na primjer, u građevinskim radovima koji se provode na teritoriju Moskve, za temelje stambenih zgrada, industrijskih zgrada i raznih civilnih zgrada.

Svrha armiranobetonske hrpe je prijenos vertikalnih opterećenja. To će izbjeći skupljanje strukture tijekom izgradnje i rada.

U tlu možete koristiti ne jednu, već sve vrste, pod uvjetom da na potrebnoj dubini tla postoji slab sloj stijene i da ga je nemoguće poduprijeti.

Prije početka rada, kompozitni piloti moraju proći statički test, koji će pokazati sposobnost da izdrže vrste opterećenja. Zglobovi zglobova također prolaze stres test. U izgradnji temelja koriste se piloti poput visećih i regalnih pilota.

Kompozitni piloti proizvedeni su u skladu s GOST standardima. Sastoje se od gornjeg i donjeg naslonjenog dijela.

Takve hrpe imaju dijelove kao što su:

• 30x30 cm - duljina takvog dijela kreće se od 14 do 24 metra;
• 35x35 cm, 40x40 cm - od 14 do 28 metara.

Duljine dijelova koji se spajaju mogu varirati. U proizvodu, čiji je presjek 30x30 cm, duljina donje baze je od 7 metara, što se svakim korakom povećava na 12 metara; za pilote s poprečnim presjekom 35x35 cm i 40x40 cm, duljina takve baze je od 8 do 14 metara. Što se tiče gornjeg dijela, za hrpu 30x30 cm je unutar 5-12 metara, a za hrpu 35x35 i 40x40 je 6-14 metara.

Spajanje se vrši na sljedeće načine:

• spoj za zavarivanje umetne mlaznice;
• spajanje čeličnih ploča koje stišću osovinu pilota;
• vijčani spoj elementa za stiskanje;
• veza s bravom na šarkama;
• pin spoj.

Kompozitni piloti moraju biti ojačani uzdužnim armaturnim kavezom izrađenim od šipke klase A2 i A3 promjera 13-20 mm. Poprečno ojačanje cijevi izrađeno je metalnom mrežom od žice B-1 minimalnog promjera 5 mm.

Za izradu tijela pilota koristi se teški beton klase ne niže od M200. Punjenje je sitnozrnati lomljeni kamen promjera ne više od 40 mm.

Ojačanje se može izvesti tehnologijom prethodnog zatezanja. Prije nego što se beton ulije u kalup, armaturni kavez se rasteže hidrauličkom dizalicom. Ova tehnologija proizvodnje daje pilotima maksimalnu otpornost na naprezanje.

Značajka ove vrste vijčanih hrpa je produljenje duljine cijevi do željene vrijednosti pomoću produžetaka. Spoj dvaju dijelova predstavljen je krutim spojem s pričvrsnim elementom za zavarivanje.

Ako slijedite građevinsku tehnologiju proizvodnje, proces produljenja vijčanog pilota na gradilištu neće utjecati na nosivost materijala, trajnost, čvrstoću i stabilnost temelja.

To je određeno čvrstoćom tla i nosivošću materijala, što je određeno čvrstoćom materijala.

U donjoj tablici vidjet ćete neke od rezultata izračuna:

Prema odredbama GOST-a razlikuju se sljedeće vrste kompozitnih proizvoda:

• piloti s čvrstim kvadratnim presjekom;
• šuplje pilote kružnog presjeka;
• hrpe školjki.

Kompozitni piloti imaju jedinstvene oznake poput S260.35. SV, gdje:

• C - armiranobetonska hrpa s čvrstim kvadratnim presjekom;
• 260 - duljina svih kompozitnih dijelova u decimetrima;
• 35 - presjek debla u centimetrima;
• CB - vrsta priključka.

Kompozitni piloti se zabijaju u tlo udarnim zabijanjem, koje se izvodi pomoću dizelskog ili hidrauličkog čekića. Ni u kojem slučaju se pri spajanju ne smiju koristiti vibratori, jer se spojni dijelovi pod takvim utjecajem deformiraju i postaju neprikladni za rad.

Tehnologija vožnje odvija se sljedećim redoslijedom:

• donji dio sling, zatim postavljanje cijevi u uspravan položaj do mjesta udaranja;
• glava pilota mora biti dovedena ispod glave čekića za zabijanje pilota, koji je opremljen potpornim elementom koji sprječava deformaciju tijekom zabijanja;
• poravnanje okomite pozicije, centriranje osi i njezin odnos prema osi udarnog dijela dizelskog čekića;
• početni udari trebaju biti izvedeni snagom od 20-25%, što je potrebno za pravilno pozicioniranje u prvoj fazi ronjenja;
• nakon što hrpa dosegne 1,5-5 metara, vožnja se odvija punom snagom sve dok glava sekcije ne bude 30-50 cm viša od tla;
• drugi dio spaja se s već zabijenim u tlo (ovdje je potrebna točnost kretanja);
• spoj hipotekarnih mlaznica pričvršćen je električnim lučnim zavarivanjem, nakon čega se vozi kompozitna hrpa.

Temelji s gonjenim pilotima zahtijevaju ogromnu potrošnju metala. Međutim, ovaj nedostatak se lako može otkloniti ako se koristi više prednapregnutih pilota bez poprečne armature, ako ne i konačnom zamjenom.

Za gušća i jača tla koriste se piloti s čahurom. Na donjem spoju se betonira rukavac s utičnicom na kraju, prigušen pločom.

Čvrstoća na mjestu spoja stezne čahure povećava čvrstoću cijele hrpe, ali također ima ograničenja:

• kapacitet čahure ne smije prelaziti 60 tona;
• Kolet piloti mogu se koristiti samo u "visećem" stanju - ograničeno uvjetima tla.

Zabijanje kompozitne hrpe - u sljedećem videu.