Armiranobetonski piloti: specifikacije i preporuke za ugradnju

Armiranobetonski piloti su najtraženija vrsta nosača za organiziranje temelja pilota. To je zbog njihove izdržljivosti, visoke nosivosti, otpornosti na vlagu i mogućnosti ugradnje pomoću nekoliko tehnologija.

Armiranobetonski piloti (RC) su armaturni kavez koji se izlijeva betonskim mortom. Duljina gotovog proizvoda može biti od 3 do 12 m.

Armiranobetonski piloti koriste se pri organiziranju temelja pomoću tehnologije vožnje. Njihova uporaba omogućuje jačanje baze i postizanje čvrstih slojeva tla.

Vizualno predstavljaju baze s okruglim (šupljim ili ispunjenim), četvrtastim presjekom. Razlikuju se po promjeru i visini, što određuje nosivost i opseg primjene. Osim toga, pokazatelji čvrstoće ovise o korištenom stupnju betona. Što je veći, to su elementi pouzdaniji.

Za izradu armiranobetonskih pilota koristi se cement čija čvrstoća marke nije manja od M100. Ne samo da tlačna čvrstoća pilota ovisi o karakteristikama betona, već i o otpornosti na smrzavanje i otpornosti na vlagu. Posljednji parametri za beton M100 su F 50 (to jest, konstrukcija može izdržati do 50 ciklusa smrzavanja / odmrzavanja) i W2 (tlak u stupcu vode) - 2 MPa. Težina nosača određena je njegovim dimenzijama, a također ovisi o gustoći upotrijebljene vrste betona.

Obično se koriste gušće betonske klase M-250, M-300, M-400. Otpornost na mraz takvih proizvoda doseže 150 ciklusa, a koeficijent vodootpornosti je najmanje 6.

Zbog povećane otpornosti na mogućnost zabijanja pilota na velike dubine, njihova upotreba postaje moguća na pokretnim tlima (uključujući i u zoni povećane seizmičke aktivnosti), na glinenim, puhastim i slabim tlima, u vodom zasićenim i močvarnim tlima.

Armiranobetonski piloti mogu se koristiti ne samo kao temelj temelja, već se koriste i za sprječavanje rušenja jame, jačanje tla i postojećeg temelja pilota. Za to su armiranobetonski nosači uronjeni na maloj udaljenosti od postojećih konstrukcija, obavljajući funkciju druge hrpe. Osim toga, uz dodatno jačanje temelja, razmatrana vrsta potpore može se izvesti izvan postojećeg temelja i spojiti s njim preko greda.

Među prednostima armiranobetonskih nosača obično se izdvaja nekoliko karakteristika.

• Dugo razdoblje rada - do 100 godina, ovisno o tehnologiji ugradnje. Povratne informacije vlasnika sugeriraju da takav temelj može trajati do 110-120 godina bez velikih popravaka.
• Pokazatelji visoke čvrstoće - u prosjeku jedan nosač može izdržati od 10 do 60 tona. Zbog ove značajke, ova vrsta hrpe se koristi za izgradnju industrijskih objekata, višekatnih stambenih zgrada i konstrukcija od teških ploča.
• Stabilnost konstrukcije na svim vrstama tla, što se postiže značajnim produbljivanjem betonske hrpe. To zauzvrat omogućuje da betonski elementi počivaju na dubokim slojevima tla s maksimalnom nosivošću.
• Sposobnost izgradnje na pokretnim, reljefnim tlima, koristeći hrpe različitih duljina.

Među nedostacima je značajna masa konstrukcije, što komplicira proces transporta i ugradnje elemenata.

Proizvodnja je regulirana TU (tehničkim uvjetima), čije su glavne točke regulirane u skladu s GOST 19804, usvojenim još 1991. godine. Vijek trajanja proizvoda je 90 godina.

Proizvodi od armiranog betona koji su u skladu s navedenim GOST-om koriste se u jednokatnoj i višekatnoj gradnji od različitih materijala, u izgradnji transportnih, inženjerskih, mostovskih konstrukcija, poljoprivrednih i industrijskih objekata te hidrauličnih konstrukcija.

GOST 19804-2012 je normativni dokument koji regulira značajke proizvodnje armiranobetonskih pilota tvorničkog tipa. Ako govorimo o armaturi, tada korišteni čelik mora ispunjavati zahtjeve GOST 6727.80 i 7348.81 (zahtjevi za žicu na bazi ugljika i čelika s niskim udjelom ugljika koji se koristi kao armatura).

Izgradnja mostovskih konstrukcija podrazumijeva vlastite propise. Korišteni nosači moraju biti u skladu s GOST 19804-91. Za njihovu proizvodnju koristi se beton čvrstoće M350, a sama konstrukcija je ojačana uzdužnom armaturom. Samo takvi elementi osigurat će snagu i pouzdanost cijele strukture budućeg mosta.

Isti monolitni piloti koriste se u izgradnji visokih višekatnih zgrada, velikih industrijskih objekata. Redoslijed odabira, način ukopavanja, kontrola kvalitete i specifičnosti ispitivanja zabijenih pilota odražavaju se u SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikacija nosača ove vrste može se provesti na temelju nekoliko kriterija. Općenito, svi armiranobetonski piloti podijeljeni su u 2 vrste - okviri, izliveni betonom izravno na gradilištu i analozi, proizvedeni u tvornici.

Vrsta pilota na neki način ovisi o njihovom uređaju - tehnologiji ugradnje. Dakle, piloti koji se ulijevaju neposredno nakon ugradnje u tlo mogu se montirati zabijanjem hidrauličnim čekićima, produbljivanjem vibracija ili tehnologijom utiskivanja pod utjecajem statičkog (stalnog) pritiska.

Ovisno o značajkama dizajna, armiranobetonski piloti podijeljeni su u nekoliko vrsta.

Predstavljaju čvrsti nosač pravokutnog ili kvadratnog presjeka, iako su mogući piloti okruglog, trapeznog ili T-presjeka, čija je veličina 20-40 mm. Donji kraj je kruškolikog oblika, može biti oštar ili tup. Takvi oslonci nisu šuplji, pa se ne trebaju praviti rupe kako bi se potopili u zemlju. Koristi se tehnologija udaranja ili vibracijskog utiskivanja u tlo. Široko se koriste u građevinarstvu, traženi su i u izgradnji privatne kuće (drveni, blok, okvir).

Izgleda kao ljuska, za uranjanje u tlo od koje je prethodno pripremljen bunar. Nosač može biti okrugli ili kvadratni, ali potonji još uvijek ima kružni presjek. Šuplji nosači, pak, podijeljeni su na čvrste i kompozitne (sastoje se od nekoliko elemenata koji se sastavljaju neposredno prije uranjanja).

Ali također se montira uranjanjem u prethodno pripremljeno udubljenje.

Ovisno o vrsti armature, armiranobetonski piloti su sljedećih vrsta:

• oslonci s nenapetom uzdužnom armaturom s poprečnom armaturom;
• Nosači s prednapregnutom uzdužnom armaturom sa ili bez poprečne armature.

Ako govorimo o obliku poprečnog presjeka pilota, onda su oni okrugli (šuplji ili puni), kvadratni, kvadratni s okruglom šupljinom, pravokutni. Neprihvatljivo je postavljanje nosača kvadratnog presjeka u tlo permafrosta. Čak i uz lagano odmrzavanje, hrpa će se kotrljati i zgrada će se iskriviti. U regijama s povećanom seizmičkom aktivnošću treba koristiti strukture kružnog presjeka.

Dodijelite jednodijelne i montažne strukture. Drugi se sastoje od nekoliko segmenata, što omogućuje povećanje visine proizvoda. Segmenti se učvršćuju zavarivanjem ili vijčanim spojem.

Postavljanju pilota prethode geološka istraživanja i uzorkovanje tla u različito doba godine. Na temelju rezultata dobivenih tijekom analize donosi se odluka o načinima zabijanja pilota. Također se izrađuje projektna dokumentacija u kojoj se, između ostalih podataka, izračunava nosivost za jedan element pilota, utvrđuje njihova veličina i broj.

Sljedeći korak je probna vožnja potpore, koja vam omogućuje da procijenite kako se podrška ponaša u praksi. Nakon vožnje ostavlja se neko vrijeme (od 3 do 7 dana), tijekom kojeg se također provode promatranja.

Za zabijanje pilota primjenjuju se dinamičke i statičke sile - udarci se nanose na površinu potpore posebnim čekićem. Kako bi se spriječilo uništavanje i deformacija elemenata u ovom trenutku, dopuštaju trake za glavu koje štite glavu baze tijekom udara.

Ako se instalacija provodi u tlima zasićenim vodom, bolje je koristiti vibracioni zabijač pilota. Proces ugradnje je uzastopno podizanje i naknadno spuštanje hrpe u tlo. Ovi ciklusi se ponavljaju sve dok baza elementa ne dosegne projektnu dubinu.

Ako je instalacija predviđena na izrazito gustom i tvrdom tlu, moguće je kombinirati način vožnje i vibracijskog potapanja s erozijom tla. Da biste to učinili, voda se pumpa u bunar duž hrpe pod pritiskom. Smanjuje trenje između elementa i tla, omekšavajući potonje.

Način pogona i vibriranja primjenjiv je za čvrste i školjke nosače, ali nije prikladan za gradnju u urbanim uvjetima, jer je praćen jakom bukom i vibracijama. Potonji može negativno utjecati na stanje temelja susjednih objekata.

Šuplji i nabijeni piloti ugrađuju se tehnologijom bušenja koja omogućuje preliminarnu pripremu rudnika. U njega se uvodi potporanj, a između njegovih zidova i bočnih površina rudnika ulijeva se temeljni ili cementno-pješčani mort.

Tehnologija bušenja ugradnje ima nekoliko varijanti. Dakle, za glinena tla prikladna je metoda bušenja, u kojoj se šuplja hrpa spušta u bunar i betonira izravno u zemlju. Osim toga, mogu se koristiti i gotovi armiranobetonski piloti, čije se pričvršćivanje u bušotini vrši zasipanjem između bočnih površina baze i zidova okna glinenom otopinom. Umjesto potonjeg, može se koristiti kućište.

Metode bušenja podrazumijevaju injektiranje finozrnastog betonskog morta u bušotinu, dok metode bušenja podrazumijevaju popunjavanje prostora između bušotine i hrpe betonskog morta koja se nalazi u njoj.

Pilote proizvode velike tvornice ili proizvodne radionice u građevinskim tvrtkama.U pravilu, proizvodi prvih imaju nižu cijenu, ali tvornice radije surađuju s veleprodajnim kupcima.

Ako trebate ograničen broj nosača, najbolje je kontaktirati radionicu u renomiranoj građevinskoj tvrtki. U pravilu, ovdje možete naručiti hrpe barem po komadu, ali će njihov trošak biti veći. To je zbog činjenice da male tvrtke ne mogu izgraditi svoju snagu, pa povećavaju vlastite prihode povećanjem cjenika.

Odabir pilota je bolji od domaće proizvodnje, jer su proizvedeni u skladu sa zahtjevima GOST-a.

Obično cijena hrpe ovisi o njezinoj duljini i dimenzijama poprečnog presjeka, kao io čvrstoći upotrijebljenog betona. Najnižu cijenu imaju strukture od tri metra kvadratnog presjeka, čija je strana 30 cm.

U pravilu, što je veća serija kupljenih betonskih proizvoda, to je niža cijena jedne jedinice robe. Prilikom prijave samoprevoza u većini slučajeva također je osiguran popust.

Više o armiranobetonskim pilotima saznat ćete u sljedećem videu.