Kakav benzin trebam staviti u svoju kosilicu?

Nakon što je kupio novu kosilicu, čak i kada je nikada prije nije morao koristiti, novi vlasnik razmišlja o tome koje bi idealno gorivo za nju trebalo biti. Prije svega, razjasnite kakvu i vrstu motora koristi sam uređaj.

Razlikovati dvotaktne i četverotaktne motore. Kao što slijedi iz definicije, njihova razlika je u broju radnih ciklusa. Dvotaktni u jednom ciklusu proizvodi 2 ciklusa kretanja klipa, četverotaktni - 4. To je drugi koji gori benzin učinkovitije od prvog. Za zaštitu okoliša, 4-taktni motor je sigurniji. Snaga takvog motora mnogo je veća od snage 2-taktnog.

Dvotaktna benzinska kosilica u nekim slučajevima zamjenjuje električnu. Ako imate zemljište od desetak hektara, kupite kosilicu s 4-taktnim motorom.

Ali ova će se investicija brzo isplatiti mjesečnom upotrebom. Kosilica s 4-taktnim motorom pokosit će (i usitniti ako je opremljena sjeckalicom) više trave za istu količinu benzina.

Ne preporučuje se rad obje vrste motora na istom sastavu goriva. I iako benzinski tip motora govori sam za sebe, motorno ulje se razrijedi benzinom. Štiti ventile i mlaznice od ubrzanog trošenja. Ali nije samo potreba za uljem ono što karakterizira ispravan rad motora. Također provjerite koja je vrsta ulja prikladna za motor određene kosilice - sintetičko, polusintetičko ili mineralno.

Benzin za kosilicu je normalan automobilski plin. Lako ga je kupiti na bilo kojoj benzinskoj postaji. Ponuda različitih benzinskih postaja AI-76/80/92/93/95/98 benzin. Određene marke benzina možda neće biti dostupne na određenoj benzinskoj postaji. Svakako provjerite Prodaje li benzinska stanica benzin marki 92/95/98 - ovo je opcija koja je neophodna za nesmetan rad motora uz maksimalnu učinkovitost.

Zbog drugih ugljikovodičnih aditiva, povećanje oktana smanjuje detonaciju motora. No, visokooktanskom benzinu potrebno je više vremena za potpuno naknadno izgaranje. Rijetki modeli kosilica imaju zaseban ili glavni motor, koji može zahtijevati dizelsko gorivo, a ne benzin. U hipermarketima koji prodaju opremu za vrt i berbu uglavnom prodaju benzinske kosilice.

Nemojte koristiti čisti benzin. Obavezno ih razrijedite uljem... Činjenica je da dvotaktni motor nema zaseban spremnik za ulje i dozator ulja. Nedostatak 2-taktnog motora je neizgorjeli benzin. Kada motor radi, osjeća se i miris pregrijanog ulja - također ne izgori u potpunosti. Također, nemojte štedjeti na ulju. Uz njegov nedostatak, klipovi se kreću naprijed-natrag uz veliko trenje i usporavanje. Kao rezultat toga, osovina cilindra i klipa će se brže istrošiti.

Na primjer, 980 ml benzina i 20 ml sintetičkog ulja ulije se u litarski spremnik.Ako nema mjerne čaše, 9800 ml benzina (skoro kanta od 10 litara) i 200 - ulja (jedna fasetirana čaša) ide za dva kanistera od 5 litara. Prekomjerno punjenje ulja za najmanje 10% dovest će do toga da motor preraste svoje dijelove slojem ugljika. Izlazna snaga će postati neučinkovita i kilometraža plina se može povećati.

Komplicirani dizajn "4-taktnog" osim dva dodatna odjeljka s klipovima ima i spremnik za ulje. Sustav doziranja ulja (karter) sam ubrizgava ulje u omjeru koji je odredio proizvođač. Glavna stvar je pravodobno provjeriti razinu ulja u sustavu. Ako je potrebno, dopunite, ili bolje - potpuno promijenite ulje, ispustite ga i odradite.

Kao rezultat toga, može zastati nakon rada na samo 2-3 minute - sve dok se količina goriva i ulja u spremnicima ne smanji za barem nekoliko posto. Ako nedostaje gornja oznaka - ulijte ulje i benzin u spremnike 5-10% manje nego što mogu primiti.

Nemojte štedjeti na kvaliteti ni benzina ni ulja. Loše rafinirani benzin i ulje "pogrešne" marke brzo će začepiti motor. To će dovesti do prisilnog pranja potonjeg - i dobro je ako je obnova ograničena na pranje, a ne ide u fazu remonta.

4-taktni motor zahtijeva polusintetičku ili mineralnu ulja oznake SAE-30, SAE 20w-50 (ljeto), 10W-30 (jesen i proljeće). Ovi markeri označavaju viskoznost ulja. Proizvod s viskozitetom od 5W-30 je za sve sezone i za sve vremenske uvjete. Dvotaktni motor nije kritičan za viskoznost - ulje je već razrijeđeno u benzinu.

Za praktičnost zamjene ulja u 4-taktnom motoru koji je pocrnio nakon duljeg rada, može biti potreban lijevak, pumpa i dodatni spremnik. Učinite sljedeće.

1. Zagrijte motor kosilice tako što ćete ga pokrenuti 10 minuta. Radnju je bolje tempirati na sljedeću košnju zarasle trave.
2. Postavite lijevak s kanisterom i uklonite čep za odvod.
3. Odvrnite gornji dio (čep za punjenje). Zagrijano ulje će se brže i bolje cijediti.
4. Nakon što pričekate dok sve ne iscuri i ostaci prestanu kapati, zatvorite čep za odvod.
5. Pričekajte da se motor ohladi. To će potrajati do 10 minuta.
6. Ulijte svježe ulje iz novog kanistera, provjeravajući njegovu prisutnost mjernom šipkom, i zavrnite čep spremnika za punjenje.

Svrha sastava ulja je osigurati potrebnu glatkoću klizanja klipova i ventila motora. Zbog toga će se trošenje radnih dijelova svesti na minimum. Nemojte razrjeđivati ​​4-taktni benzin s 2-taktnim uljem i obrnuto. Sastav, uliven u spremnik za 4-taktne motore, duže zadržava svoja "klizna svojstva". Ne izgara, ali se uspijeva raširiti po pokretnim dijelovima motora.

U 2-taktnom motoru frakcija ulja gori zajedno s benzinom - nastaje čađa... Dopuštena brzina njegovog formiranja jedna je od najvažnijih karakteristika 2-taktnog motora. Znači da motor ne bi trebao začepiti svoje ventile naslagama ugljika za nekoliko litara potrošenog benzina.

Motor je konstruiran za puno dulju "radu" - pogotovo kada je riječ o stotinama i tisućama hektara pokošene trave tijekom sezone. Visokokvalitetna frakcija ulja i benzina također je važna u zaštiti motora od debelog sloja ugljika, s kojim će postati nemoguće raditi.

Točna preporuka proizvođača upućuje potrošača na ulje određenih tvrtki.... Na primjer, ovo je proizvođač LiquiMoly... Ali takva utakmica uopće nije potrebna.

Ne kupujte auto ulje za svoju kosilicu - proizvođači proizvode poseban sastav. Kosilice i motorne sanke nemaju vodeno hlađenje kao automobili i kamioni, već hlađenje zrakom. Svaki model kosilice osigurava gorivo određenih marki i proporcija od kojih se ne preporuča odstupati.

Specifični kvarovi, ako se zanemare preporuke proizvođača, dovode do sljedećih kvarova:

• pregrijavanje motora i pojava naslaga ugljika na svijećama i cilindrima;
• otpuštanje sustava klip-ventil;
• nestabilan rad motora (česte zastoje, "kihanje" tijekom rada);
• pad učinkovitosti i značajni troškovi za benzin.

Ako se za dvotaktni motor ulije više ulja nego što je potrebno, ventili će se začepiti smolastim frakcijama koje nastaju tijekom izgaranja goriva, motor će početi kucati tijekom rada. Bit će potrebno temeljito ispiranje motora lakšim benzinima pomiješanim s alkoholom.

Uz nedovoljnu količinu ili potpunu odsutnost ulja, ventili će teći brže od prekomjernog trenja i povećane vibracije. To će dovesti do njihovog nepotpunog zatvaranja, a kosilica će ispuštati puno neizgorjelih benzinskih para pomiješanih s crnim i plavim dimom.

U nastavku pogledajte upute za održavanje kosilice.