Dogovor o dolasku na mjesto

Nakon završetka izgradnje nove privatne kuće na mjestu, kao i izgradnje ograde, sljedeća faza je opremanje vožnje do vlastitog teritorija. Zapravo, check-in je jednokrevetno ili dvokrevetno parkiralište koje po načinu izrade podsjeća na parkiralište s više mjesta.

Ulazak na mjesto - jedno parkiralište ograđeno od ostatka teritorija, gdje vlasnik privatne kuće vozi svoj automobil. Ova zona bi se na neki način trebala razlikovati od ostatka teritorija.

1. Čistoća. Glina, zemlja, pijesak, kamenje i drugo ne bi se trebali lijepiti za kotače.
2. Udobnost. Prijava u prigradsko područje trebala bi biti bez stranih predmeta, na primjer, ostataka građevinskog materijala, ometajućih struktura.
3. Određene dimenzije. Prema protupožarnim propisima, vatrogasna jedinica mora stati u prilaz. Minimalna veličina podudara se s dimenzijama većine osobnih automobila (na primjer, džipova), plus margina za širinu i duljinu, tako da možete lako izaći iz automobila bez oštećenja njega ili obližnjih konstrukcija. Također, automobil bi trebao imati lak pristup kako bi vlasnik (i njegova obitelj) mogli otići poslovno.
4. Prijava nije uključena u garažni prostor. Ako u kući živi velika obitelj, a svaki odrasli član ima svoj automobil, prikladnije je izgraditi parkiralište s marginom prostora kako biste mogli otići i doći bez ometanja jedni s drugima. Ali takva je situacija vrlo rijetka.
5. Prijava mora imati nadstrešnicu za kišu. Neće svaki automobil izdržati stalne pljuskove, tuču koja se s vremena na vrijeme događa, snježne nanose sa snježnim nanosima više od pola metra. Idealno bi bilo da dvorište bude natkriveno na mjestu gdje je parkirano jedan ili više automobila.

Projekt utrke karakterizira niz karakteristika.

• Najbolje je napraviti temelj betonom. Idealna opcija je armiranobetonska ploča, ojačana armaturnim kavezom; ovo će trajati mnogo desetljeća.

• Tipična površina za jedan automobil je 3,5x4 m. Činjenica je da većina automobila ima širinu od 2 m i duljinu od 5. Na primjer, džip Toyota Land Cruiser: njegove su dimenzije nešto veće od naznačenih dimenzija, tipičnih, na primjer, za automobil Lada Priora. Zaliha je neophodna kako biste mogli slobodno ući u automobil bez oštećenja njegovih vrata.

• Duljina i širina nadstrešnice poklapaju se s dimenzijama parkirnog mjesta 3,5x4 m. Možete učiniti malo više, na primjer, 4x5 m - to će zaštititi mjesto od kosih padalina i snijega. Idealna opcija je zatvoriti parkirno mjesto sa strane, ostavljajući samo ulaz sa strane kapije i ulaz/izlaz s drugog kraja, komunicirajući s kućom. Tada čak ni mećava zima neće pridonijeti potrebi čišćenja područja dolaska (i automobila) od debelog sloja snijega. Visina nadstrešnice nije veća od 3 metra, ako ne koristite, na primjer, teretni kombi GAZelle, čiji bi kombi mogao nasloniti na strop. Bolje je napraviti krov nadstrešnice zaobljen i proziran. Na primjer, stanični polikarbonat ima dobru prozirnost. Noseće konstrukcije nadstrešnice moraju biti čelične - ovdje se koristi profesionalna cijev i okovi.

• Plitka i glatka "krpa" pružit će povećanu udobnost u vožnjipovezan s dvorišnim prilazom, kliznim vratima, na primjer. Ako je moguće, iza prilaza možete izgraditi garažu s istim kliznim vratima.

• Prostor za prijavu mora biti dobro osvijetljen. Tijekom dana, sunčeva svjetlost koja prodire kroz polikarbonatni premaz služi kao dobro osvjetljenje. Noću, jedan ili dva reflektora služe kao izvor svjetlosti.

• Vrata od dvorišta i garaže (ako postoji garaža) izrađuju se iste širine. Automobil se mora slobodno kretati, a prolaz ljudi sa strane kada su vrata automobila zatvorena, čak i kada se zaustavljaju ispred kapije, ne smije biti zatvoren.

Krajolik oko može biti bilo što: igralište ili kreveti - to nije važno za ograđeno područje dolaska. Ne preporuča se voziti iz kuta parcele ako je površina dovoljno velika da se vrata ugrade u sredini, a ne uz susjeda. Ako unutra nije parkiran jedan automobil, već grupa automobila, prijava bi trebala biti zajednička za sve: automobili ulaze i izlaze jedan za drugim.

Ulazak u dvorište ili parcelu počinje ulaznom stazom – organiziranjem dijela prolaza/kolnika kroz koji će automobil proći prije nego što uđe na glavni teritorij. Riječ je o malom kolniku ispred kapije dužine od jednog do deset metara, ovisno o blizini ceste, autoceste ili ulice.

Evo vodiča korak po korak o tome kako postaviti svoj prilaz.

1. Iskopajte plitku jamu ne više od 10 cm duboko ispred kapije.
2. Napunite pijesak ili pješčanu ilovaču za 3-7 cm. Pogodan je nerafinirani kamenolomni pijesak - sadrži do 15% gline. Čak i kada je mokar, ne lijepi se za stopala u debelom sloju.
3. Napunite tanak - nekoliko centimetara - sloj šljunka. Bilo koji usitnjeni materijal će poslužiti, čak i sekundarni.

Ako ima viška novca za daljnje uređenje prilaza, ovaj prilaz možete betonirati na isti način kao i glavni prilaz do gradilišta. Ovaj dizajn prijave je 100% dovršen. Većina vlasnika parcela (i kuća izgrađenih na njihovom teritoriju) ograničena je samo na uređenje šljunčanog pokrova od opeke i razbijenog stakla, drugog građevinskog materijala koji je odslužio svoje vrijeme. Ne preporuča se puniti ovaj put drvenim otpadom - stablo će istrunuti za nekoliko godina, od njega neće ostati ništa. Šljunčano korito može biti u razini ostatka krajolika (i ceste), ili se uzdići iznad njega za nekoliko centimetara.

Ako se ispred imanja ili kuće nalazi žlijeb (oluja ili tekući otpad), morat ćete u njega postaviti plastičnu ili metalnu odvodnu cijev. Istovremeno, kako ulazni put na ovom mjestu ne bi pao u jarak, blokirajući ga, ova cijev mora biti ukopana najmanje 20 cm od razine ceste ili terena. Isto čine i kada je ispred mjesta potok iz kojeg nastaje rijeka.

Idemo shvatiti što učiniti da uredimo ulaz kroz jarak.

1. Produbite jarak (ako je potrebno). Ugradite cijev i pospite je zemljom odozgo. Utapkajte to područje nogama dok tlo ne postane čvrsto.
2. Na vrh položite slojeve pijeska i šljunka kao u prethodnom slučaju.
3. Ugradite oplatu kako biste ograničili prilaz na širinu cijevi.
4. Vezati kavez za ojačanje. Prikladni su okovi A3 (A400) promjera 12 mm ili više. Žica za pletenje može imati promjer od 1,5-2 mm. Ako se koristi armatura A400C, dopušteno je zavarivanje umjesto pletenja. Okvir bi trebao počivati ​​na nekoliko mjesta, na primjer, na cigli - tako se drži u sredini (u debljini, dubini) buduće ploče.
5. Na ovo mjesto razrijedite i ulijte potrebnu količinu betona.

Za betoniranje vlastitim rukama koristite portland cement marke M400 / M500, sjemenski (ili isprani) pijesak, granitni drobljeni kamen s frakcijom od 5-20 mm. Omjeri betona za miješanje u kolicima su sljedeći: kanta cementa, 2 kante pijeska, 3 kante šljunka i ulijeva se voda dok se ne pripremi konzistencija u kojoj beton ne teče s lopate i ne drži se toga.Prilikom miješanja u mješalici za beton, pazite na isti omjer "cement-pjesak-drobljeni kamen" - 1:2:3. Dopušteno je puniti ploču u dijelovima, pripremajući onoliko serija (porcija) koliko možete fizički podnijeti kada radeći sam.

Beton se veže za najviše 2-2,5 sata. Nakon što je prošlo 6 sati od završetka betoniranja, poplavljeno područje zalijevajte vodom 28 dana. Stvrdnuti beton se zalijeva kako se suši - ljeti se to radi svaka 2-3 sata. Ako je poplavljeno područje na izravnom sunčevom svjetlu, zalijevajte ovo mjesto češće - tijekom dana, dok se vrućina ne smiri. To će omogućiti da betonska ploča dobije deklariranu čvrstoću.

A također, kada se beton počeo vezivati, ali nije potpuno stvrdnuo, možete izvesti takozvano glačanje - posipati izliveni segment s malom količinom cementa, zaglađujući formirani tanki sloj cementa lopaticom tako da bude zasićena vlagom. "Željezni" beton ili cementno-pješčani sastav nakon stvrdnjavanja i dobivanja maksimalne čvrstoće steći će dodatnu čvrstoću i sjajni sjaj, te će ga biti teško razbiti.

Metoda polaganja odvodne cijevi kako bi se tekućina usmjerila u jarak ispod ulaza zahtijeva objašnjenje. Betonsku cijev možete izliti sami. U tom se slučaju pravi kvadrat - oko budućeg odvoda (s tri strane, osim donjeg zida) postavlja se dodatni okvir. Unutar okvira postavlja se sekundarna (unutarnja) oplata, okolo se ulijeva beton, koji na kraju zatvara ovaj okvir. Za to se jarak privremeno blokira - dok se beton ne stvrdne. Ali ovu metodu je vrlo teško implementirati; bolje je koristiti azbestnu ili čeličnu cijev, a oko nje uliti beton. Umjesto čelika, prikladan je i bilo koji valovit (plastika, aluminij) - beton izliven odozgo (željezo) neće dopustiti da se ispere čak ni pod težinom kamiona, ako je minimalna dopuštena debljina ploče, promjer armature i proporcije promatraju se sastojci od kojih je pripremljen beton.

Uopće ne morate polagati cijev. Na vrhu jarka, na jastuku od pijeska i šljunka oko njega, postavljaju se gotove armiranobetonske ploče. Njihova površina je dovoljna da spriječi da se jarak uruši "unutra" pod težinom natovarenog vozila. Duljina ploča treba biti barem nekoliko puta veća od širine jarka. Ploče su postavljene od kraja do kraja, bez praznina - odsutnost pukotina omogućit će kanalizaciji da ne blokira put kroz ovo mjesto ispod.

Drveni pragovi, grede, trupci – koliko god bili debeli, vlaga će ih nagrizati za nekoliko godina. To će biti olakšano i oborinama i isparavanjem u jarku. Vlaga, koja se upija u drvo, uništava ga – u njemu se razmnožavaju mikroorganizmi i gljivice, a drvo se s vremenom pretvara u prašinu.

Drveni pragovi (grede ili trupci) također se postavljaju leđa uz leđa - poput armiranobetonskih ploča. Prednost takvog rješenja je što su troškovi znatno niži nego za armirani beton. Mjera je privremena - pravilno ojačati pogon betonskom konstrukcijom, a ne korištenjem dostupnih materijala.

Za informacije o tome kako ući na stranicu kroz jarak, pogledajte sljedeći video.