Sve o Larsen tiplima

Početak dvadesetog stoljeća obilježen je velikim brojem otkrića i izuma u području inženjerskih znanosti i tehnologije. Godine 1902. inženjer iz Bremena (Njemačka) Trigve Larsen napravio je zanimljivo zapažanje: ako su metalne trake savijene u obliku korita, tada se mogu zakivati ​​tako da se formira neprekidna površina. Tehnička inovacija patentirana je 1910. godine, a ubrzo je tvornica Tyssen započela proizvodnju ovih proizvoda, nazvanih po njemačkom izumitelju.

Limovi - Larsen limovi su profil posebnog presjeka sa zaobljenim rubovima - bravama koje se međusobno spajaju, tvoreći gotovo neprobojnu površinu. Prisutnost utora omogućuje spajanje nekoliko elemenata odjednom, bez potrebe za zavarivanjem.

Danas se limovi uspješno koriste za:

• ograđivanje ribnjaka, rezervoara, brana, brava;
• zaštita od rušenja i urušavanja zidova temeljnih jama, rovova, temelja;
• izolacija mjesta na kojima se pohranjuju agresivne tvari (na primjer, odlagališta i kolektori), kao i cesta i željeznica;
• jačanje područja tla sklona klizištima;
• izgradnja zidova u tunelima, podzemnim parkiralištima, garažama;
• oprema za odvodne objekte;
• stvaranje zvučno izoliranih zidova (na primjer, oko bučnih autocesta);
• uređenje odvodnih kanala oko prometnica;
• izgradnja rezervoara za sakupljanje podzemnih voda;
• kao i u izgradnji vezova, mostova, brana.

Karakteristike vlačne čvrstoće limovih pilota moraju biti najmanje 1497 MPa. Težina 1 / lm, ovisno o vrsti hrpe, može varirati od 53 do 140 kg. Četvorni metar teži od 78 do 252 kg. Proizvođači proizvode limove u različitim veličinama: duljina može biti od 5 do 22 metra. Parametri cijene ovise o težini hrpe i variraju u rasponu od 58.710 do 64.000 rubalja po toni. U pravilu se trošak po tekućem metru ne utvrđuje.

Specifična karakteristika Larsen lima je obrt - broj mogućih zarona i zareza koje jedan profil može izdržati, a da pritom zadrži svoje operativne karakteristike. Ovaj parametar ovisi o kvaliteti izvornog materijala. Osim toga, važno je:

• duljina profila (kratki promet je veći);
• kvalifikacije i poštovanje instalatera;
• rabljena oprema;
• prisutnost zavarivanja u spojevima profila;
• stanje tla u koje se unosi lim.

U prosjeku se pretpostavlja da je broj ciklusa ronjenja sedam, međutim, ovisno o gore navedenim uvjetima, ova vrijednost može varirati gore ili dolje do 50%. U ovom trenutku ne postoji jedinstveni državni standard koji regulira karakteristike i tehničke uvjete za proizvodnju Larsenovih lima. Proizvođači se obično vode prema nekoliko GOST-ova: 4781 - 85, 7566 - 2018, 7565 - 81 i drugim regulatornim dokumentima koji određuju sastav materijala, uvjete za ispitivanje proizvoda i druge parametre.

Limovi se mogu podijeliti prema nekoliko kriterija - materijalu od kojeg su izrađeni i obliku brave.

Prema vrsti materijala koji se koristi za proizvodnju, limovi se dijele na metalne i plastične, u nekim slučajevima su izrađeni od armiranog betona ili drveta.

Trenutno su najrašireniji metalni piloti. U pravilu se izrađuju od niskougljičnih čelika uobičajene kvalitete, tipa St3kp (GOST 380 - 2005). Kemijski sastav ovog materijala uključuje: ugljik od 0,14 do 0,22%, silicij - manje od 0,05%, mangan od 0,3 do 0,6%, nikal i krom - do 0,3%, dušik i arsen - ne više od 0,008%, bakar do do 0,3%, štetne nečistoće - sumpor do 0,055%, fosfor do 0,04%, ostalo je željezo.

Mehanička svojstva St3kp su sljedeća: vlačna čvrstoća: 363 - 460 MPa, granica popuštanja: 190 - 233 MPa, relativna kontrakcija: 22 - 25%. Temperaturni režim, koji zadržava deklarirana radna svojstva, varira od -40 C do +400 C.

Prema tehnologiji proizvodnje, čelični piloti se dijele na:

• toplo i hladno valjani;
• zavareni;
• kombinirano.

Valjanje je promjena oblika obratka pomoću rotirajućih osovina određenog profila. Ovisno o temperaturnom režimu, postoje dvije glavne vrste ovog tehnološkog procesa. Vruće valjanje uključuje zagrijavanje gredice iznad temperature rekristalizacije kako bi se olakšao proces plastične deformacije. Hladno valjanje se provodi na sobnoj temperaturi, uslijed čega dolazi do stvrdnjavanja površinskog sloja zbog stvaranja radnog otvrdnjavanja - promjene oblika metalnog zrna.

Oblici profila koje Larsenov jezik može imati vrlo su raznoliki: ravni, ugaoni, u obliku korita, I-grede, Z-oblika, S-oblika, kombinirani, ojačani itd.

Najčešći je profil u obliku korita. Ravni jezičak se koristi u slučajevima kada sidrenje nije primjenjivo, kao i kod ograđivanja okruglih površina. Za spajanje pilota koriste se posebni kutni elementi. U nekim slučajevima se izrađuju mini tiplovi. Odabir profila vrši se ovisno o zadacima i na temelju projekta.

Posljednjih godina, uz čelik, sve se više koriste Larsen plastični tipli. U pravilu se za njihovu proizvodnju koristi polivinil klorid (PVC). Tehnološki postupak takvih profila naziva se ekstruzija. Njegova bit leži u probijanju mekog polimera (spoj - "sirovog" PVC-a) kroz rupe zadane veličine i oblika (ekstruder). Neophodan uvjet za ovu operaciju je zagrijavanje na temperaturu od 80 - 120C.

Sirovi PVC sastav, koji uključuje:

• komponente za bojenje (najčešće se titanijev oksid i željezov oksid koriste za dobivanje bijele, odnosno smeđe boje);
• pomoćne tvari koje osiguravaju podmazivanje - mogućnost nesmetanog prolaska smjese između metalnih površina ekstrudera;
• punila uvedena u sastav smjese kako bi se ispravila fizikalna i mehanička svojstva;
• plastifikatori, uz pomoć kojih se osigurava otpornost na negativne temperature i povećanje elastičnosti;

U usporedbi s čeličnim limovima, plastični proizvodi se razlikuju po:

• otpornost na koroziju;
• mala težina, zbog čega se smanjuju troškovi transporta i instalacijskih radova;
• niska cijena profila;
• otpornost na sezonske promjene temperature;
• električna neutralnost;
• atraktivan izgled koji vam omogućuje korištenje profila u krajobraznom dizajnu.

Nedostaci uključuju:

• visok koeficijent toplinskog širenja (postoji opasnost od uništenja konstrukcije ako nisu osigurani toplinski zazori);
• niže vrijednosti čvrstoće u odnosu na čelik;
• relativno niska otpornost na ultraljubičasto zračenje.

Osim profila, piloti s perom i utorima klasificiraju se prema obliku brave. Osim toga, postoje i druge hrpe koje nemaju brave, kao i modifikacije koje koriste zavarivanje. Ovi profili se mogu međusobno kombinirati kako bi se dobila jača veza. U zemljama bivšeg SSSR-a rasprostranjene su gomile ruske, ukrajinske proizvodnje, kao i one koje se isporučuju iz europskih država. Danas su najčešća tri tipa: L4, L5, L5-UM.

- L5

- L5-UM

Izgradnja ograde od šipova počinje procjenom gradilišta, posebice prisutnosti geoloških rizika. Nakon toga se provodi projekt na temelju kojeg se izvode matematički izračuni pomoću specijaliziranih programa. Ovo dopušta:

• izračunati potrebni dio hrpe;
• odrediti potrebnu dubinu uranjanja;
• dati preporuke za poduzimanje dodatnih mjera (po potrebi).

Pri proračunu limova koristi se Blum-Lomeyerova metoda (grafičko-analitička metoda) uzimajući u obzir aktivni i pasivni pritisak tla i vode, dubinu jame i vertikalnu veličinu limova.

Osim toga, nužno mislimo na vrstu zidova od šipova, koji mogu imati dvije vrste konstrukcije:

• sidro;
• bez sidra.

Vrijednost dubine uranjanja hrpe ovisi o kvaliteti tla: u prisutnosti muljevite, pješčane, ilovaste tvari, ovaj parametar se uzima od 2 metra, za gusta tla - od 1 metar. Kao vodič koristi se standard STP 139 - 99 koji je razvio Institut Gipromoststroy.

Nakon izračuna, opisana je tehnologija uranjanja. Ugradnja pilota može se izvesti na tri načina:

• uvlačenjem;
• metoda šoka;
• korištenje opreme za vibracije.

Bit prve metode je unošenje pilota u tlo pomoću statičkog kompresije pomoću specijalizirane opreme. Ova metoda je najmanje produktivna, ali je prepoznata kao najsigurnija i najnježnija (bez buke i vibracija).

Druga metoda je, naprotiv, vrlo učinkovita, međutim, postoje štetni čimbenici: visoke vibracije i pozadina buke, stvarajući opasnost za komunikacije koje se mogu nalaziti u blizini mjesta rada, stoga se preporuča prethodno izbušiti "vođu". " bunari.

Uranjanje vibracijom (često u kombinaciji s erozijom) treba se koristiti na mjestima s gustim zgradama, kao iu prisutnosti labavih tla zasićenih vodom. Bit metode je spuštanje vibratora zbog njegove težine i amplitude vibracija. Izvođenje radova na postavljanju limova regulirano je odgovarajućim dokumentima. Redoslijed rada uključuje nekoliko operacija.

1. Označavanje položaja pilota na tlu.
2. Ugradnja (pričvršćivanje) vibratora na hrpu.
3. Učvršćivanje jezika kabelom.
4. Postavljanje hrpe u vodiču.
5. Spuštanje hrpe lima u tlo na unaprijed određenu dubinu.

Prijevoz pilota može se izvesti bilo kojim sredstvom odgovarajuće nosivosti.

Demontaža pilota nije obvezna operacija - u nekim slučajevima oni su "zakopani" u strukturi. Ipak, vađenje limova često može donijeti opipljive ekonomske koristi, jer se u tom slučaju trebaju ponovno koristiti.

Za izvođenje radova razvijena je tehnologija koja se temelji na korištenju vibracija. Istodobno se primjetno smanjuju sile trenja koje nastaju na bočnoj površini jezika. U nekim slučajevima (na laganim pjeskovitim tlima, s kratkim hrpama) moguće je iskopanje limova samo dizalicom.

Što je Larsen pero i utor, pogledajte u videu ispod.