Kako provjeriti motor perilice rublja?

Često uzrok kvara perilice rublja su problemi s motorom. Bez davanja deklariranih okretaja bubnja ili nakon potpunog kvara, perilica rublja podliježe ponovnom sastavljanju motora ili pogona pomoću kojih se bubanj okreće.

Uz standardni set alata (kliješta, set odvijača i ključeva), trebat će vam električni uređaj koji obavlja "kontinuitet" motora.

Prije se multimetar zvao avometar - bio je to mjerač brojčanika koji mjeri otpor, napon i struju. Danas su brojčanici gotovo potpuno nestali s tržišta - s izuzetkom minijaturnih, modernih verzija koje je teško pronaći. Ustupili su mjesto digitalnim kolegama, koji vam omogućuju provjeru dioda, kondenzatora, induktora i namota, pa čak i ispravnost tranzistora.

Isto kao i multimetar, ali se može napraviti samostalno - od bilo kojeg pokazivača galvanometra. Za provedbu mjerenja, tester se prebacuje na način mjerenja otpora (vrijednosti u sektoru s oznakama Ohm i kOhm).

Prije popravka motora kod kuće provjerite koji se od tri tipa motora koristi u vašoj perilici rublja.

Zastarjeli tip. Unatoč svojoj jednostavnosti, magneti na namotima rotora i statora, bez prstenova i četkica, istisnuti su s tržišta modernih kućanskih aparata zbog svoje male izlazne snage i impresivnih dimenzija. Koristili su ga samo korisnici kao generator. - montirana instalacija može raditi 30 godina ili više bez popravka. Kao potrošač je beskoristan: daje upola manje energije koliko uzima iz električne mreže, ostatak troši na gubitke u radu.

Njegova poboljšana inačica je koračni motor s deset namotaja, za koji je potrebna ploča pokretača impulsa. Niska učinkovitost je eliminirana u koračnom motoru - "shagovik" ima vrlo jak potisak (trenuci generiranog momenta kada se strujni impulsi uzastopno primjenjuju na različite zavojnice).

Ima znatno veću učinkovitost. Rotor i stator su skup nezavisnih namota spojenih u seriju. Krug rotora podijeljen je na desetak sektora namota, za svaki od kojih postoji par lamela - klizni bakreni ili bakreni kontakti pričvršćeni na osovinu. Broj lamela može doseći 20 ili više - prema broju namota.

Kako se lamele ne bi istrošile, umjesto bakrenih kontakata koriste se grafitne četke. Četkica izgleda kao paralelepiped, neka vrsta "cigle" dužine do par centimetara, spojen pomoću brončanog ili mjedenog kontakta utisnutog u njega, na čiji je kraj zalemljen bakreni užeti vodič.

Grafit ima otpornost stotine puta veću od bakrenog vodiča, ali je njegova vodljivost dovoljna da napaja namote rotora potrebnom količinom struje - oni imaju otpor od 1-4 oma.

Ima povećanu učinkovitost zbog dodatne magnetizacije od trajnih neodimijskih magneta. Takav motor je mnogo skuplji od ostalih, ali proizvodi, poput koračnog motora, visoku učinkovitost - oko 90-95%. Ne zahtijeva remenje ili zupčanike preko kojih se moment prenosi na bubanj.

Ako se motor ne vrti ili radi s prekidima, tada na kolektoru prvo treba provjeriti ispravnost četkica. Izvucite ih - istrošene četke postaju nekoliko puta kraće od novih: grafit spada u meke materijale i brzo se troše tijekom intenzivnog, višesatnog rada. Ovo je glavni nedostatak brušenog motora.

Ako su četke netaknute, provjerite integritet lamela. Pocrnjele lamele mogu se očistiti finim brusnim papirom ili u radionici na tokarskom stroju. Nakon čišćenja, s lamela se uklanjaju tragovi ostruganog materijala.

U motoru s izravnim pogonom provjerite integritet magneta. Ako se jedan od njih raspadne ili odleti, možete naručiti potpuno iste ili slične neodimijske magnete iz Kine i zalijepiti nove da zamijenite uništene. Ako su magneti netaknuti, provjerite zdravlje namota.

U kolektorskom motoru jedan po jedan "zvonite" namote na rotoru spajajući tester uz pomoć njegovih sondi na odgovarajuće "uparene" lamele. Beskonačan otpor ukazuje na prekid strujnog kruga, a gotovo nula označava krug između zavoja. Kratki spoj najčešće nastaje zbog stalnog pregrijavanja, zbog čega se odlijepi epoksidno ljepilo kojim se izlijeva namot i lak koji tankim slojem prekriva žicu za namatanje.

Izmjenično magnetsko polje inducirano namotom statora radi svoj prljavi posao - zatvorene petlje se doslovno zagrijavaju zbog oslobađanja prevelike indukcijske struje i vlastitog malog otpora, a ovaj dio namota jednostavno izgara. Tada dio žice gubi kontakt, a multimetar pokazuje otvoreni krug. Namoti rotora ne smiju doći u kratki spoj na kućište (kvar zavojnica na osovinu).

Zatvaranje od zavoja do zavoja događa se i u rotoru i u statoru. Namot statora s jednim ili više zavoja u kratkom spoju ne može osigurati snagu koju zahtijeva potrošač, dok se pregrije. Ako perilica ne bi imala termistor na motoru, postala bi uređaj opasan za požar: dim će izaći iz motora, a mrežni osigurač na električnoj ploči će se "izbiti".

U elektromotorima statora postoje 3 namota: kada jedan od njih pokvari, preostala 2 ne "povlače" dobro. Motor dobiva "mrtvu točku": kada se osovina zaustavi, možda se neće pokrenuti. Jedan namot je isti kao kod potpuno neispravnog motora. Motor je konstruiran na način da sva 3 statorska namota "guraju" rotor zajedno - uz interakciju magnetskih polja statora i rotora.

Taj se problem rješava premotavanjem motora: uklanja se stara žica od emajla, a umjesto nje se namota nova. Napredni korisnik naručit će potrebnu žicu od ruskih ili kineskih dobavljača i sam premotati stator. Početnik - koristit će usluge servisnog centra. Deset puta je teže premotati rotor koji je "napunio" proizvođač - bit će zamijenjen.

Konačno, ležajevi u motoru se mogu istrošiti... Proizvođač koristi dovoljnu količinu maziva kako bi motor mogao raditi nekoliko mjeseci bez dodatnog podmazivanja.Ali temperatura krajeva osovine i statora raste od zagrijavanja namota na nekoliko desetaka stupnjeva, od iskrenja četkica (ako ih ima), zbog čega mazivo postupno isparava. U idealnom slučaju, potrebno je podmazati motor litolom ili mašću tijekom svakodnevnog pranja odjeće najmanje jednom u šest mjeseci.

Kuglice i kavezi ležaja se troše i stvaraju parazitske igre. Razbijeni su separator i kuglice, vratilo "hoda", a motor vibrira na visokim okretajima. Čuje se zvuk trljanja, osovina je zaglavljena i motor radi izrazito nestabilno. Razmak između rotora i statora (manji od 1 mm) s jedne strane je narušen kada se osovina ljulja. Lopatice statora i rotora su brušene za centriranje savršeno namotanog motora. Zauzvrat, neusklađenost dovodi do dodatnih vibracija. Nakon što ste rastavili motor, svakako provjerite stanje ležajeva.

Kod motora s direktnim pogonom dolazi do trošenja dijela osovine koji je u kontaktu s motorom. Ovo je kotač koji je čvrsto povezan s osovinom motora. Manjeg je promjera od bubnja. Jastučić na ovom kotaču također se istroši.

• Provjerite stanje podmazivanja ležajeva motora svakih šest mjeseci ili godinu dana. Ako ga ponestaje, očistite osovinu od ostataka stare masti i dodajte novu. Nemojte koristiti industrijsko ulje - brzo se suši na 50-80 stupnjeva.
• Nemojte preopteretiti automobil tako što ćete ga "voziti" do krajnjih granica. Ako model ima 7 kg rublja, stavite 5-6 kg.
• Smanjite brzinu centrifuge, osobito kada ima puno rublja (blizu ograničenja težine). Umjesto 1000 o/min, bolje je koristiti 400-600.
• Lagani predmeti zahtijevaju osvježavajuće pranje - jedan glavni ciklus, jedno ispiranje, jedno centrifugiranje. Nemojte produžiti pranje za 3 sata kada je rublje lagano zaprljano. Ako imate sušilicu i glačalo, možete preskočiti način rada sušenja i laganog glačanja.
• Popravite stroj tako da ga stavite u malu udubinu, "utonuvši" noge u pod za centimetar. Pri visokim okretajima neće se pomaknuti.
• Ne vješajte AGR na nosače iznad poda, čak i ako je zid od armiranog betona. Nakon što ste uhvatili rezonanciju pri tresanju tijekom centrifugiranja rublja, možete napuniti kuću.
• Ako vam mrežni napon često varira, koristite regulator velike snage ili UPS koji osigurava stabilne 220 volti.
• Prilikom provjere rada motora, uključite ga serijski kroz grijaći element stroja - neispravni namoti će biti sačuvani, jer će se u slučaju njihovog niskog otpora, kratkih spojeva spirala grijaćeg elementa brzo zagrijati.
• U ožičenju (liniji) utičnice u koju je spojen CMA mora se koristiti dodatni difavtomat.

Kako provjeriti motor perilice, pogledajte u nastavku.