Kako podesiti karburator motornih kosa?

Benzinski rezač ili trimer, unatoč relativnoj jednostavnosti (u usporedbi s automobilskim motorom), prije ili kasnije zakaže. Dolazi vrijeme kada se ne mogu izbjeći dugi zastoji i ponovno pokretanje benzinske jedinice - potrebno je održavanje. U naprednim slučajevima potreban je popravak, odnosno zamjena dotrajalih dijelova istim novim. Dok se ne suočite s potrebom zamjene istrošenih dijelova, potrebno je održavanje karburatora - čišćenje, ispiranje, rekonfiguracija mehanizama.

Benzokos (mostorez) sadrži bazu - tijelo izrađeno od aluminija, u koje su smješteni ostali dijelovi koji rade skladno kao cjelina. Tijelo karburatora ima difuzor - hod s unutarnjim kanalima kroz koje se pumpa zrak.

Kanali koji se granaju od hoda difuzora isporučuju gorivo, s kojim se prisilni zrak miješa, noseći sa sobom benzinske pare. Izvan glavnog odjeljka rasplinjača nalaze se:

• mlaznice;
• mini pumpa za gorivo;
• jedinica koja regulira miješanje goriva sa zrakom.

Potonji tvori vrlo eksplozivnu smjesu koja se zapali u komori za izgaranje rasplinjača.

Postupak ubrizgavanja goriva i filtracije u motoru su sljedeći benzinci.

1. Ventil za gas kontrolira količinu zraka koji se dovodi u difuzor. Što se više zraka dovodi, to je više kisika potrebno benzinu za sagorijevanje, a više energije se stvara u obliku topline. Toplinska energija se dalje pretvara u mehaničku energiju.
2. Membranska pumpa isporučuje potrebnu količinu benzina.
3. Nadalje, benzin prolazi kroz prigušnicu motora.
4. Gorivo teče kroz usisne i ispušne ventile.
5. Gorivo se filtrira pomoću mrežastog filtera.
6. Kroz igličasti ventil također ulazi u komoru s membranom.

Instalacija karburatora je sljedeća.

1. Zrak ulazi u kanal pomoću zračne zaklopke. Zaklopka postavlja potrebnu brzinu protoka zraka.
2. U jedinici za ubrizgavanje benzina, difuzor je sužen - to je potrebno kako bi se dobio veći protok zraka.
3. Gorivo prolazi kroz odjeljak s plovkom i prolazi kroz mlaznicu, ulazi u ovo suženje cijevi. Pretinac s plovkom dozira dovod benzina. U ovom odjeljku tlak je u ravnoteži. U suženoj cijevi se spušta. Zbog razlike u obje vrijednosti tlaka, benzin i prolazi kroz mlaz.
4. Ubrzani protok raspršuje benzin, pretvarajući ga u aerosolne pare. Dobivena mješavina benzina i zraka spremna je za paljenje u komori za izgaranje.
5. Nakon prolaska kroz cijev goriva, ova smjesa se nalazi u cilindru rasplinjača.

Zaključak: da biste podesili potrebnu snagu, prije svega ćete podesiti brzinu izgaranja goriva pomoću zračne zaklopke. Ako je razmak premali, a kisik u takvoj smjesi manji od 10%, gorivo ne gori, stoga se motor neće pokrenuti ili će se odmah zaustaviti.

U slučaju kupnje kineskog trimera, vrijedi uzeti u obzir da se malo razlikuje od europskih - isti 2- ili 4-taktni motor i pogon.

Neispravnosti rasplinjača motorne kose ili trimera, unatoč relativnoj lakoći njihovog otklanjanja, ponekad zahtijevaju dugo pretraživanje metodom eliminacije. Glavni razlozi su:

• nezadovoljavajuća kvaliteta pročišćavanja benzina;
• začepljenje filtera zraka;
• nakupljanje naslaga i naslaga ugljika u odjeljcima i hodovima karburatora.

Svaki od problema ima svoje razloge.

Najčešći kvar je trošenje dijafragme. Kao rezultat toga, njegova nesukladnost. Prolazi za gorivo nisu zapečaćeni u određenim fazama ciklusa motora. Razlozi su sljedeći:

• radili ste na motornoj kosi ili trimeru predugo bez prekida;
• gorivo s gorivom niske kvalitete;
• ispušni plinovi ulaze u impulsni kanal.

Deformirana membrana prepuna je nekoliko loših posljedica:

• nema dovoljno benzina ili kisika u nastaloj zapaljivoj smjesi;
• motor se pokreće nakon 10 ili više neuspješnih pokušaja;
• motor kuca, zvecka tijekom rada itd.;
• radni klip je deformiran.

Razlozi začepljenja cjedila su loše čišćenje goriva, oštećenje crijeva i/ili dovodne glave.

Istrošenost kontaktnog ruba poluge posljedica je nepotpuno pročišćenog goriva u koje su dospjela zrnca pijeska ili čestice gline, metala ili drugih inkluzija koje nisu topive u tekućim ugljikovodicima. Postoji problem s ubrizgavanjem goriva, motor ne radi kako treba bez opterećenja.

Ulazna igla se lomi zbog metalnih i kamenih čestica u benzinu. Kao rezultat toga, sjedište ulazne igle ne prianja čvrsto uz njega, mješavina goriva teče. U zapaljivoj smjesi koju stvara rasplinjač ima previše zraka, što može uzrokovati “kihanje” motora tijekom rada. Konačno, igla se može zaglaviti zbog nekvalitetnog benzina ili je jedinica dugo vremena mirovala.

U kontrolnom odjeljku se mogu nakupiti naslage. Igla ne zatvara potpuno rupu, a u komoru za gorivo ulazi puno benzina - motor ga prelijeva, eventualno puni i svjećice. Zbog toga mješavina benzina i zraka sadrži povećanu količinu benzinskih para. Učinkovitost osjetno pada.

Membrana se često deformira (ponekad pukne) zbog kontinuiranog rada motorne kose ili trimera nekoliko sati. Ako zlorabite ovaj "šok" način rada, češće dolazi do oštećenja membrane. Novi kvarovi će prskati kao rog izobilja:

• klip će se slomiti;
• broj neuspješnih pokušaja pokretanja motora dramatično će se povećati;
• mješavina goriva sadrži premalo benzina;
• korisna (toplinska) snaga će naglo pasti.

Zaglavljivanje poluge za podešavanje posljedica je njezine pogrešne ugradnje, slučajnog savijanja. Lice u kontaktu će dobiti pogrešan položaj. To će poremetiti dodatno ubrizgavanje benzina.

Ventil za gas i zračna zaklopka postaju neupotrebljivi zbog ulaska prašine, metalnih čestica i sl. sa strujom zraka. Oštećeni amortizeri izgledaju kao dijelovi pjeskareni. Zbog istrošenosti amortizera, učinkovitost motora se smanjuje i otkrivaju se kvarovi. Klip i cilindar su istrošeni.

U nekim slučajevima ovaj filter jednostavno nije prikladan za vaš model motorne kose ili trimera. Na kraju će osovina motora patiti - njezini dijelovi padaju u kanale motora, uzrokujući lomljenje klipa.

Za opruge na vijcima za podešavanje krive su to što je podešavanje pregrubo (nije moguće točno postaviti parametre). Proizvođač motornih kosa ili trimera može isporučiti nepotrebno debele i krute opruge. Ostale možete pronaći ili u radionicama u kojima se popravlja slična oprema ili kupiti od bilo kojeg trgovca ili službenog predstavnika tvrtke koja je proizvela motor za vaš trimer ili motornu kosu.

Primer - ručna mini-pumpa za prisilno pumpanje goriva u rasplinjač. Za uspješno pokretanje motora možda će biti potrebno ručno pumpati 20 ml benzina.

Popis nadolazećih radova s ​​motorom može biti kako slijedi:

• zamjena pumpe za gorivo;
• rastavljanje i ispiranje cjedila;
• zamjena poluge za podešavanje;
• također je potrebno očistiti prostor za podešavanje;
• zamjena membrane (ili cijelog bloka gdje se ova membrana nalazi);
• podešavanje ulaznih, izlaznih i igličastih ventila;
• zamjena amortizera;
• čišćenje kanala za gorivo i difuzora;
• zamjena vijčanih opruga;
• promjena temeljnog premaza.

Ne može se sav ovaj posao obaviti. Često se ispostavi da mnogi od njih nisu potrebni ako se odmah otkrije određeni kvar.

Dijagnosticiranje i podešavanje karburatora vlastitim rukama može potrajati samo nekoliko minuta.

Pokrenite motor kako biste to učinili kako treba. Vaši postupci su sljedeći.

1. Pronađite ograničenje brzine u praznom hodu. Da biste to učinili, odvrnite vijak L udesno, a zatim ulijevo. Korak okretanja je četvrtina okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
2. Pomoću vijka T možete podesiti brzinu u praznom hodu motora: povećati okretanjem vijka u smjeru kazaljke na satu, smanjiti - obrnuto. Prilagođeni motor pouzdano radi bez opterećenja i bez zagrijavanja. Zagrijano - ne precjenjuje brzinu.
3. Ako ne podešavate motornu kosu, već trimer, tada zavoji T vijka postavljaju veću rezervu u smislu broja okretaja. Za obje vrste uređaja postavljaju se stabilni okretaji kada se nožem (ili linijom) odabire visina rezanja.
4. Posljednji vijak je okrenut H. Postavlja brzinu dovoda benzina sa zrakom pri skoroj maksimalnoj brzini, snagu motora, temperaturu zagrijavanja motora i potrošnju goriva.

Za podešavanje motora pomoću vijka H, ​​učinite sljedeće.

1. Otvorite ručicu za gas i stisnite ručicu na puni gas.
2. Okrenite vijak H u smjeru kazaljke na satu dok se broj okretaja motora ne smanji.
3. Okrenite isti vijak polako u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne proizvede nepravilan broj okretaja u minuti.
4. Okrenite propeler lagano unatrag (u smjeru kazaljke na satu) dok motor ne radi glatko. Važno je shvatiti ovu liniju.

Fino podešavanje rezultira potpunim izgaranjem i smećkasto bijelom svjećicom. Svijeća punjena benzinom mnogo je tamnija od svijeće koja se ne može puniti.

Kako podesiti rasplinjač motornih kosa, pogledajte u nastavku.